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运费飙涨23倍!大范围缺箱、持续爆舱、疯狂涨价。。。多国港口集装箱“堆堵成灾”,船公司再次加征附加费
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另外,集装箱的紧缺也带动了集装箱生产制造业升温。市场人士指出,中国是全球集装箱的主要生产国,目前中国集装箱制造商的订单已经排到明年1月份甚至到2、3月份。由此可见其市场的火热。值得一提的是,受疫情影响,集装箱制造企业的产能有所下降,这对于旺盛的市场需求而言是大大地不利。不过,集装箱的制造周期相对较短,从下订单到交货,一般只需要六到八周时间,这意味着市场可以更容易地自我校正。
由于海外疫情严重,二次爆发肆虐各国,乱象横生,对港口作业产生了极为严重的影响。由于已清关系,很多货物无法做到及时清关提柜,导致不断有港口发生大面积拥堵问题,船公司运营成本也在随之不断增加,无奈之下,再次向货主加收附加费用。
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费利克斯托港口用户协会(FPUA)称,费利克斯托港“在高峰期陷入停滞状态”。
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South Atlantic:US$275
Miami:US$360
Northeast:US$300
Midwest:US$275
Pacific Southwest:US$290
Gulf:US$290
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自疫情暴发以来,由于世界各国封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少。为此,中外船运公司纷纷暂停航线,减少出口集装箱的航次,并大幅拆解闲置的集装箱船。
近半年来集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。如全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力,减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力,已经陆续倒闭。
疫情期间世界各地港口不能正常运转,再加上运输停滞船舶停航进一步限制了集装箱设备的流转,造成货柜在港口堆积较多,从疫情早期国外出现集装箱短缺到如今欧美等其他国家疫情反复大量的空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,亚洲地区的集装箱却严重不足。
疫情海外市场尚未完全恢复,无法复工复产,近期中国出口箱量增多,但中国自国外进口箱量减少,去程航线的货量远高于回程航线。航运公司为避免空载,改用规模较小的船舶执行回程航线,或者多家班轮公司共用一艘船舶出运,导致返回中国的空箱持续减少。基于这两方面原因,国内港口集装箱才特别紧缺。
万圣节、圣诞节等西方节日将至,很多商家希望通过节日大促提振销量,早早就开始下单备货。上半年受疫情影响,不少海运公司,尤其是长途航线为节省成本,运力大减。为了保证按时到货上架产品,目前进入三季度以来货运量近期开始逐步上升。
航运方面,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数显示,自5月开始,运价指数一路攀升,一直到10月9日,即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1438.22 点,这是2012年9月以来的最高水平。圈内甚至还出现了航线“一柜难求”的视频,企业的物流成本压力不是一般的小。
中美航线是在国际航线中涨幅最大的,据央视报道称,上海出口至美东、美西的基本港式运价分别是每条集装箱4622美元和3848美元。
美西航线运价是创了2009年以来的新高!从3月初开始,每条集装箱价格只是1361美金,这几天直接上涨近3倍!
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以下文末大量学员真实反馈
猛抽大嘴巴!没订单、没客户,都怪今年疫情,行情不好
有钱以后!撒贝宁强忍憋笑:都别装,说点真话
外贸B2B已死?无稽之谈!杀死你生意的不是疫情,而是你自己。。。
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