尽管停车位短缺，但企业投资积极性却不高。在人工、房租等成本不断上涨的同时，收费价格却上不去，部分停车场老板直喊“亏”。

“下班去新街口看场电影？”“好，尽量别开车！”——这已经成为众多市民的出行提醒。如今，每逢节假日等“黄金时段”，新街口、夫子庙等地涌入大量客流，开车绕上半小时，可能都找不到一个停车位，市民直呼“停车难”。

尽管停车位短缺，但企业投资积极性却不高。记者昨天走访后发现，在人工、房租等成本不断上涨的同时，收费价格却上不去，部分停车场老板直喊“亏”。

“我们有73个停车位，原先是专供内部商户停车的，今年初拿出43个车位对社会开放。哪知道3个月运营下来，每月收的钱连日常的维护和给工作人员发工资都不够。”在江宁路1号停车场，负责人高俊燕对记者诉起了苦。

这家停车场目前对社会开放的车位按照一级区域计时，参照政府指导价收费，小型车白天时段1.5元/15分钟，夜间时段1元/小时，白天（夜间）时段连续停放超过6小时不超过12小时（含）的，一律按照6小时收费。

“经常有附近居民把小车开过来过夜，停一夜最多只能收到6块钱。算下来，还不如包月给内部商户，一个月400块来得划算。”高俊燕说，无奈之下，他们只好压缩人员成本。

无独有偶，在夫子庙大世界停车场，负责人肖劲松提到目前的经营状况也拧紧了眉头，“别人以为我们赚钱，其实这两年都在倒贴。”

这家停车场一共36个车位，目前全部对社会开放，小车白天停1小时收费8元，停满一天一夜最多也就收50多元。“平时工作日，36个车位基本能停满，到了双休日和节假日，根本不够用，外面多少车子排着队想进来都被‘拒之门外’。”肖劲松说，目前他们一年的营业额大约80多万元。

生意这么红火，为啥还亏钱？肖劲松掰着手指给记者算了笔成本账，“停车场24小时营业，必须轮班轮休。现在人工成本不断上涨，我们有7个员工，平均月薪都超过3000元，再算上保险、补贴，每个月光是养人就要掏两万多元。加上水电、维保成本，每月要支出4万元，一年下来近50万元。夫子庙这样的地段，一年房租要交掉50万元左右。算下来，一年的运营成本超过100万元，入不敷出。”他说，如果把白天的小车停车费从8元/小时提升到12元/小时，基本上能消化成本，实现盈利。

一名业内人士向记者透露，目前仅秦淮区由社会资本投资建设、面向社会开放的公共停车场就有283个，其中2/3几乎都赚不到钱。

“我们希望南京能够相应地修订停车收费管理办法，放开对社会资本投资建设的停车设施收费。这样一来，企业投资更有积极性，新建停车场肯定会增多，供给就多了；如果车主嫌去某个地方停车贵，可能出门就不开车了，需求也少了。通过市场化的手段来调节后，‘停车难’的问题肯定会得到有效缓解。”肖劲松说。

随着城市机动车保有量的快速增加，“停车难、乱停车”的矛盾随之加剧。南京日报将推出《关注“停车难”》栏目，聚焦如何鼓励社会资本投资停车场建设，如何最大限度利用停车资源，如何加强规划管理、引导市民绿色出行，多管齐下，综合施策，解决好“停车难、乱停车”问题。

首先，在停车场的经营管理上，让市场之手发挥作用，把选择权交给市场。这意味着政府不再随意干涉停车场的经营方式，其收费价格、计费方式可以更灵活多样。在市场无形之手的作用下，停车收费将真实反映出供需关系，从而合理引导市民停车的空间分布，以及在出行方式上的选择。当经营者有了更多自主权，建设停车场的投资回报更明确，民间资本介入停车领域的积极性也就更高，无疑有助于实现停车产业化，缓解城市停车难。

其次，需要合理科学增加城市停车场的有效供给。在可以预见的未来，城市机动车保有量将会继续增加，停车位不足的情况会越来越严重。这就要求我们在城市建设发展中，尤其是房地产开发、老旧城区改造、商业区建设时，必须规划先行，保持停车场、停车位的持续增长，让老百姓的车开得出、停得下。

最后，无论是停车价格调节、停车场建设，都只是解决城市拥堵、治理停车难的手段之一。便捷高效的公共交通系统，才是解决城市拥堵的最终途径。在现实条件下，让每个人都顺利地开车出行，只是一个难以完全实现的理想。保证每个市民都能选择最合适的交通方式，最便捷地出行，才是城市管理者努力的方向。所以还需要大力发展公共交通和轨道交通，倡导全民绿色出行。公交、私人自驾、慢行系统，多种方式组合在一起，才能为市民提供完整的解决方案和出行体验，让城市更美丽、更宜居。

来源：南京江北新区