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浦东版本的虹桥枢纽,真的快完成了

真叫卢俊团队 真叫卢俊 2023-03-05

上海可以说是全国交通最发达的城市了,但是说到“枢纽”,我们往往会想到虹桥
也就是虹桥机场+高铁站+地铁
上海最大的机场其实在浦东,但浦东却没有一个高铁站,因此没有形成自己的枢纽系统
导致浦东乘客需要到虹桥才能坐高铁,无法像虹桥枢纽一样高效疏散乘客
再加上虹桥枢纽本身客流量就几乎接近饱和,一直以来面临的客运压力很大

基于这样的条件下,上海最近出了一个新规划叫做,“东方枢纽”,在我眼里这其实就是“浦东枢纽”

简单来说就是,在上海的浦东机场旁边再新建一个上海东站

未来浦东也将会像大虹桥枢纽一样,在有机场的基础上,再增加一个高铁站,真正成为一个属于浦东的综合性枢纽

来看看,这个建在浦东的“东方枢纽”,到底会有多厉害


01

东方枢纽到底是什么呢

先带各位了解一下,关于东方枢纽的前世今生

所谓东方枢纽,原名叫“浦东综合交通枢纽”,主要由两个部分组成,一个是浦东国际机场,另一个是上海东站

其中上海东站目前还在规划建设中,这意味着之后浦东也将拥有高铁站+机场的综合交通枢纽

2022年11月“东方枢纽”第一次出现在《上海发布》, 提到了“东方枢纽上海东站工程”

来源:上海发布


作为上海四大铁路的主客站之一,关于上海东站的规划,也经历了漫长的一段历程

最早是出现在2019年12月15日,沪苏通铁路二期太仓至四团段开工,途经上海市浦东新区设上海东站

2021年,上海市人民政府成立上海东站综合交通枢纽建设指挥部,不过前两年依然没有动工

至今已有五年多的时间,从设立之初到目前上海东站都处于半停滞状态

来源:上海发布

直到2023年上海提出今年启动东方综合交通枢纽,上海东站也开始有了进一步建设的动作

为了打造上海浦东国际机场与上海东站(在建)“空铁一体化”的综合交通枢纽,项目总投资1500亿元

并且,上海专门成立了一家企业,上海东方枢纽投资建设发展集团

来源:上海市人民政府

据文件显示,这个东方枢纽集团是在去年11月刚刚通过审批,几乎是跟着政策规划走的

不仅如此,这家企业还有超强的国企背书

在企查查上显示,这家企业是由上海两大龙头国企加入,一个是上海地产,一个是上海久事,两者共同作为浦东枢纽的承建主体

来源:企查查

其实际控制人是上海市国有资产监督管理委员会,注册资本达100亿

最近这家企业也开始公开招聘相关技术人员,为接下来的工程项目做准备

来源:上海发布

一个项目可以投入这么一大笔钱和精力,也足以见得上海对建设浦东枢纽的决心

关于浦东枢纽的规划又是怎样的呢

在《浦东枢纽地区发展“十四五”规划》有具体提到,总规划155万平方米包含川杨河、浦东机场东侧围区、下盐公路、浦东运河围合而成的区域

其中,核心区中2.2平方公里为上海东站枢纽核心区,总开发体量约300万平方米,这片区域未来主要以商业办公以及居住用地为主

其中规划商品住宅约60万方,租赁住宅约15万方,商业服务约82万方,商务办公约60万方,教育约7万方,整个功能多元化

上海东站的位置最终选择在浦东祝桥镇

从地图上看,这个地方其实已经远在上海郊区外了,但是距离浦东国际机场非常近,只隔了两站,就像虹桥2号航站楼和虹桥火车站之间的距离

目前上海东站的进度还在推进中,预计今年开工,最终建成至少也需要等几年的时间


02 

其实在我眼里,“东方枢纽”就是一个浦东版的“虹桥枢纽”

各位有没有想过,上海为什么需要第二个“虹桥枢纽”

就像我们前面提到的,一直以来上海的3个主要高铁站都集中在浦西这边,浦东一直没有一个高铁站

这样就不是很方便,比如从外地飞到浦东之后需要坐高铁,无法直接换乘,还要花一段时间转到虹桥坐高铁

另外,从上海内部的交通体系来看,近年来运力已经趋于饱和

根据中国民航局有关数据统计,2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次,在全国各大城市中排名第一

这时候急需要补充新的交通来缓解压力,浦东就有一个缺口,需要建一个高铁站来完善浦东综合性枢纽交通体系

未来,上海东站和浦东机场联合,尤其可以补充浦东区域的交通,也能缓解上海近年来铁路运力日趋饱和的交通压力

如果从规划体量上来看,“浦东枢纽”堪称浦东版的“虹桥枢纽”

两大枢纽不论是总规划面积,还是主功能区、拓展区的面积都非常相近

据有关资料显示,虹桥枢纽总规划面积151.4平方公里,其中商务区86平方公里,拓展区65.4平方公里

而浦东枢纽总规划面积155平方公里,其中主功能区84平方公里,拓展区71平方公里

所以单从规划体量上来看,浦东枢纽和虹桥枢纽是差不多的

不过两大枢纽的定位不同,虹桥枢纽以国内客流为主,而浦东枢纽以国际线为主

虹桥枢纽更聚焦于长三角一体化的核心地区,而浦东枢纽辐射范围更广,大部分都是国际航班,而且一般浦东机场的客运量都是超过虹桥机场的

根据上海发改委规划,“浦东枢纽”是上海八个重特大项目之一,计划将新增5000万人次每年的航空旅客吞吐能力,14台30线枢纽车场规模

来源:上海轨道交通俱乐部


对比上海虹桥16台30线(加市域场、磁浮场达40线),松江南站9台23线,上海北10台22线

未来建成后,上海东站将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大高铁站,将承载上海浦东区域主要的高铁客运量

来源:上海发布

对比来看,浦东枢纽是有可能超越虹桥枢纽的

没想到的是,两大枢纽之间未来也会增加连接,包括机场联络线等“5条市域线+2条市区线+多条局域线”,具体如下

 5条市域线:机场联络线、两港快线、机场快线(规划磁浮通道)、铁路东西联络线和沪通铁路

 2条市区线:轨道交通2号线和21号线东延伸

→ 多条局域线:结合枢纽内部功能转换需求设置的内部捷运系统

其中机场联络线全线共设虹桥站、华泾站、张江站、浦东机场站等9座车站,其中就有上海东站

建成之后从浦东到虹桥机场最快只需要40分钟

来源:上海发布

未来上海东站建成之后,浦东将以浦东国际机场和上海东站为一体,比肩“大虹桥”,甚至超越“大虹桥”


03
所以,会利好哪些板块

这个规划对板块发展也是利好的,特别是祝桥和临港

这一次规划,上海东站的位置就选在了祝桥。对于祝桥镇来说,最先能够带动的就是交通和产业

原本祝桥镇区域交通就十分便利,共计5条轨交线,不仅有2号线、11号线还有16号线

还有两条规划中的地铁线,包括11号线延伸段21号线和上海轨道交通机场联络线(虹桥站—上海东站站)

未来上海东站建成落地,祝桥的交通便利性就不言而喻了

对于产业方面,祝桥产业本身就主要围绕航空产业,2023年祝桥镇与企业的产业合作意向投资总额超70亿元,也为推进祝桥镇产业发展提供支持

不仅是祝桥,同时也利好临港

从某种意义上来说,上海东站和浦东机场一起打造的浦东枢纽,也将成为临港发展的支撑

从地图上看,临港和上海东站其实离得不远,所以临港区域的人通勤时间也会进一步缩短

未来两港快线(南汇支线)可直达上海东站,计划2025年通车,将与机场联络线跨线贯通运行,预计从105开放区站最快15分钟到浦东枢纽



解决了交通问题,对临港之后的产业发展也有一定的促进作用


04

我们可以想象一下,未来上海的交通枢纽会有多强

目前上海的交通体系就已经是全国最好的城市了

首先,全国双机场的城市只有三个,北京、成都,还有就是上海

如今上海又将在南通打造上海第三机场,意味着上海将成为全国唯一一个拥有三个机场的城市

现在,上海又要建上海东站,打造第二个“虹桥枢纽”,未来也会有机场联络线串联起整个交通体系

放眼全国,上海的交通不仅仅是现在最好,将来也一定是第一

从某种意义上来说,作为长三角的核心城市,上海也承担着长三角最重要的两大交通枢纽,上海虹桥枢纽和浦东国际枢纽

它服务不仅仅是上海,而是长三角,甚至是全国

将来,伴随着虹桥枢纽、浦东枢纽,上海第三机场,机场联络线的一同建成

上海真正完成了自己一个“枢纽城市”的角色

以上为正文,来自微笑向暖

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