好消息!马鞍山又一条铁路有望年内开工建设!
近日
马鞍山市人民政府官网发布
《扬州经镇江南京至马鞍山铁路
镇江至马鞍山段(安徽段)
环境影响报告书全本公示》
这意味着扬镇宁马城际铁路
距离开工更近一步!
工程概况及线路走向
项目起于安徽省界,向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站,之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站,与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。正线总长度22.47km,联络线总长度11.051km。
本项目设计年度为近期2035年,远期2045年,预测正线列车开行对数分别为45对/日和56对/日。本项目总工期预计36个月。工程估算投资总额57.94亿元。
主要技术标准
本项目为高速铁路客运专线,正线数目为双线,设计速度 250km/h(预留进一步提速条件),线间距5米,最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米,最大坡度一般地段20‰、困难地段30‰,牵引种类为电力牵引,全部运行CRH动车组,列车运行控制方式为自动控制,行车控制方式为调度集中,最小行车间隔为3分钟。
车站方案
博望北站为高架站,车站规模2台4 线(含 2 条正线)、到发线有效长度均满足650m。两端咽喉各设1组渡线组成“八字”渡线,站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m 基本站台和侧式站台各 1 座,站内旅客通道结合站房方案统一设计考虑。
巢马铁路拟建马鞍山南站位于马鞍山经济技术开发区,距离马鞍山市区 8.5km,当涂县城 2.5km。马鞍山南站设置在湖西南路与湖东南路之间、银黄路之上。车站为高架站,规模 2 台 6 线,到发线有效长 650m,设 450×12×1.25m 岛式站台 2 座。车站站房采用线正下式,扬州端咽喉位于 2.5‰的坡道上,其余地段位于平坡上。扬州端预留扬镇宁马铁路引入条件。新建马鞍山南站至马鞍山东站单线联络线,联络线引入马鞍山南站采用立体疏解形式。在马鞍山南站巢马方向宁芜铁路与红旗南路之间新建动车存车场和维修工区各 1处,存车场内设 5 条存车线,有效长度 650m,近期实施 3 条,预留 2 条,采用调车模式办理作业。巢马 DK62+334.505~巢马 DK62+825.705 为扬镇宁马铁路同时实施工程范围,线路长度 0.491km。
扬镇宁马铁路自东侧引入马鞍山南站预留接轨点,与巢马铁路正线贯通。车站规模维持巢马铁路 2 台 6 线规模不变。动车存车场实施巢马铁路预留的 2 条存车线。
当涂东站位于马鞍山市当涂县东部,江东大道东侧 200m,距离当涂县城 3km。当涂东站是宁安城际铁路上中间站,规模 2 台 4 线,到发线有效长 700m。站内设450×8.0×1.25m 侧式站台 2 座,8m 宽旅客地道 1 座。车站线路均为无砟轨道,站房位于线路左侧,车站设在 1‰的坡道上。出站后南京方向及安庆端咽喉区均位于桥上。
跨线车联络线自当涂东站南京端咽喉区引入,与既有到发线连通。受既有无砟轨道及车站两端桥梁限制,车站维持既有 2 台夹 4 线规模不变,上下行各有 1 条到发线。联络线与到发线贯通后,到发线有效长缩短至 647m。两座旅客站台在安庆端均接长 6m,站台长度为 456m,并接建同等长度雨棚。
功能定位
何时开工建设?
(▲示意图)
这条铁路就会跟我们见面未来马鞍山到镇江、扬州将越来越方便!
综合马鞍山市政府网等