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​SpaceX新部署:「当然我还爱着你」即将远渡重洋支持西海岸发射

三体引力波 三体引力波 2021-09-30

SpaceX又一次重要部署:佛州卡角母港准备挥别一位劳苦功高的重臣,「当然我还爱着你」即将远调西海岸加州长滩港。
美东时间6月6日,美国东海岸佛州卡纳维拉尔港迎回海上回收平台OCISLY当然我还爱着你,承载着6月3日发射的B1067.1,这是OCISLY成功回收的第45次一级火箭,也是TA在东海岸回收的最后一枚火箭。因为即将出征远航,调往西海岸继续服役。

短短一天后,即美东时间6月7日傍晚,这艘无人驾驶海上平台的大部分压舱物已被搬走,船身两侧四个保险杠已经安装三个……
这一连串快速举动背后,意味着OCISLY即将远渡重洋,跨越两个大洋,穿越巴拿马运河,一路北上抵达加州长滩港。
仿佛就是两年前另一艘海上回收平台JRTI请看说明书的逆向航程。不妨可以说,这两艘兄弟船主场对调了。


●SpaceX为何如此安排?
目前为止尚未得到官方解释。不过,至少有两点原因外界看得见:
①SpaceX准备在西海岸重新启动常态化发射任务,要想回收一级火箭必须调派一艘海上平台。尽管去年11月22日在加州范登堡重启西海岸中断了一年半的发射任务,但不属于常态化发射,一级火箭只能返航陆上着陆,不能海上平台着陆,只因为缺少海上回收平台。毕竟,SpaceX绝大多数发射任务都需要一级火箭航程更远,即使是在西海岸以发射太阳同步轨道卫星、极地轨道卫星为主的部署任务,也是需要海上平台支持的。
②既然一定要派遣一艘海上平台,那么派谁呢?JRTI请看说明书原本就是从西海岸调遣过来的,如果再远渡重洋、长途跋涉跑一趟,确实有些吃不消,也有失公允。更何况从目前成绩单来看,JRTI成功回收20次,OCISLY成功回收45次,让升级后的JRTI担纲更多回收任务,当然顺理成章。根据未来发射安排,东海岸发射节奏每月2~3次,西海岸发射节奏每月1~2次。在未来某个时间点上,JRTI有可能追上OCISLY回收次数。
值得欣慰的是,OCISLY不必再像JRTI一样亲身涉水远渡重洋,而是坐上另一艘更大的运输船穿过巴拿马运河、跨越两大洋。

这艘运输船就是Mighty Servant 1(无敌仆人1号半潜船)。所有者是占据全球半潜船运输一半市场的荷兰道克维斯航运集团(Dockwise Group),建造者是日本大岛造船公司。该船长达190米,宽达50米,最大载重量40吨,甲板尺寸150米×50米,足以装载长宽尺寸为90米 × 50米的OCISLY海上平台。不过,穿过巴拿马运河时还是要格外小心,因为甲板两边各自相距运河船闸仅仅1.5米。
按照2019年JRTI航程经验来估算:从西海岸来到东海岸一路航程8000公里、历时4个多星期,即使OCISLY最终比JRTI多花掉50%时间,预计7月下旬,SpaceX即可安排加州范登堡西海岸重新启动常态化发射任务。因为OCISLY坐在无敌仆人1号半潜船上横跨大洋,一旦抵达加州母港即可投入使用,不必像JRTI那样亲身涉水远渡重洋,必须经过一段时间检修维护才能正式上岗。从这个细节看得出,SpaceX总是优先考虑时间成本,而不是资金成本。

OCISLY简历
●全名:Of Course I Still Love You【当然我还爱着你】(来自马斯克喜欢的伊恩·M·班克斯科幻小说The Player of Games《游戏玩家》里面一艘巨型飞船名字)。
●用途:自动化无人驾驶海上着陆平台(ASDS),用于一级火箭返航垂直着陆回收。属于SpaceX旗下GO船队第二艘海上回收平台(第一艘JRTI-1号服役6个月后于2015年退役)。
硬件:①尺寸300英尺×160英尺(约90米×50米,略小于标准足球场面积),一级着陆腿跨度18米,着陆面积绰绰有余;②装备4台柴油动力方位推进器以及GPS定位系统,用来保持海上平台准确位置。即使在风暴条件下,也能保持3米之内的目标位置;③配备多台摄像机、传感器及其他测量仪,以便SpaceX记录、收集各项着陆数据;④安装三套卫星通讯设备,用于数据链路上下双向传输;⑤装备Octagrabber(八爪鱼抓取器),当火箭降落平台后,回收团队通过远程驱动这款机器人从防爆掩体移动到火箭下方,伸出四只机械臂抓住一级火箭,使之牢牢固定住箭体,以免因风浪过大颠簸倾倒;⑥配备遥控消防导管装置,一旦着陆失败引发爆炸而失火,海上平台可以快速沉浸在海水中,避免整个平台遭遇火灾。
●前身:Marmac 304驳船,2015年在路易斯安那州杰克逊维尔港一家造船厂改装建成。

●成绩单:2016年3月4日首次尝试回收一级火箭(B1020发射SES-9任务),结果因一台发动机提前关闭导致火箭快速击中OCISLY甲板,着陆尝试失败。短短一个月后,即2016年4月8日B1021.1发射CRS-8龙飞船任务,一级火箭历史性首次成功降落在海上平台上。截至目前(2021年6月10日)OCISLY总计成功回收火箭45次,占总成功回收次数87的51.7%。OCISLY一般部署在距发射场600~675公里海域,最远相距1239公里指定海域成功回收火箭(2019年6月25日重鹰火箭部署STP-2任务)。
●母港:2015年12月~2021年6月佛州卡纳维拉尔港;2021年7月起转至加州长滩港(洛杉矶港以东)。
●支持指挥船:GO Quest(GO船队探索号,用于指挥/支持海上平台的载人指挥船,配备大量通信设备)、Finn Falgout(芬恩·法尔古特拖船,用于拖曳海上平台离岸/靠港)、Mr.Jonah(乔纳先生拖船,用于拖曳海上平台离岸/靠港)

JRTI简历
●全名:Just Read The Instructions【请看说明书】(名称同样来自伊恩·M·班克斯科幻小说The Player of Games《游戏玩家》另一艘巨型飞船的名字)。
严格来说,JRTI属于SpaceX旗下GO船队第三艘海上回收平台(第一艘JRTI-1 服役6个月后于2015年退役,第二艘是OCISLY,第三艘是现役的JRTI,并且沿用了第一艘名称,很可能是马斯克太喜欢这个名称了。考据派为了区别两艘JRTI,将第一艘已退役的称作JRTI-1或者JRTI-0;现役的称作JRTI-2或者JRTI)。
●用途:与OCISLY用途一样,属于自动化无人驾驶海上着陆平台(ASDS),用于一级火箭返航垂直着陆回收。
●硬件:硬件配置和功能跟OCISLY几乎一样。只是尺寸稍大一点:300英尺×170英尺(91米×52米)。

●前身:Marmac 303驳船,2015年在路易斯安那州杰克逊维尔港一家造船厂维修改装。当年6月穿过巴拿马运河抵达加州洛杉矶港,开始在西海岸服役(2015~2019年)。后来由于发射重心调整至东海岸,2019年8月再度远渡重洋,由于巴拿马运河船闸宽度限制,甲板延伸部分不得不被切断才获准通行。之后抵达路易斯安那州摩根城伯威克港进行全面维修升级,直到2020年6月4日闪亮复出,成功回收新一枚火箭。
●成绩单:2017年1月14日部署铱星NEXT-1时,JRTI首次成功回收一级火箭。截至目前2021年6月10日,JRTI总计成功回收20次一级火箭。占总成功回收次数87的22.9%。随着OCISLY调往西海岸,JRTI有可能追上OCISLY回收次数。
●母港:2015年~2019年6月加州洛杉矶港;2020年转至佛州卡纳维拉尔港。
●支持指挥船:GO Quest(GO船队探索号,用于指挥/支持海上平台的载人指挥船,配备大量通信设备)、Finn Falgout(芬恩·法尔古特拖船,用于拖曳海上平台离岸/靠港)、Mr.Jonah(乔纳先生拖船,用于拖曳海上平台离岸/靠港)

ASOG简历
●全名:A Shortfall of Gravitas(缺少庄重,简称ASOG),一个貌似无厘头的名字,其实很有来头。灵感同样来自马斯克偏爱的伊恩·M·班克斯科幻小说的亚文化圈子。只要一提到星际飞船,贵圈就会膝跳反射似的常常使用「Gravitas庄重感」一词。因此有人将A Shortfall of Gravitas简单译成「重力不足」,有点简单粗暴,缺少内涵。
SpaceX第三艘海上平台为何起个怪名字?
●用途:与OCISLY、JRTI前辈用途一样,属于自动化无人驾驶海上着陆平台(ASDS),用于一级火箭返航垂直着陆回收。这将是SpaceX第四艘海上回收平台。

●硬件:因为ASOG尚在建造中,目前外界还无从得知其硬件配置如何,至少应该跟现役两艘平台一样,可能有所优化升级。目前正在路易斯安那州富翁港建造中,即将建成投入使用。
●前身:Marmac 302驳船。改造工程进度也是一拖再拖。马斯克曾经乐观通报:2019年投入使用,后改为2020年,直至最新时间表:今年10月首次亮相。
预计今年10月支持重鹰第4飞USSF-44任务,有望首次亮相。
顺便说一下,到时候将会首次出现两艘海上平台同步回收火箭的盛况——JRTI、ASOG同步海上回收两枚侧翼火箭(B1064.1、B1065.1),而核心级火箭(B1066)则成为一次性消耗型火箭不会回收,因此不会配有栅格翼和着陆腿。
之所以这枚重鹰火箭要如此这般苛刻发射,是根据美国空军任务要求决定的。此次任务有效载荷3.7吨,需要最短时间内将主星部署至地球同步轨道,这就要求全球现役最强火箭——重鹰火箭差不多要达到最大飞行极限,不仅需要消耗掉核心级火箭,还必须让二级火箭持续飞行5小时以上,这使得USSF-44任务成为SpaceX迄今为止最具挑战、要求最高的发射任务之一。可以媲美2019年6月第三枚重鹰发射STP-2任务难度(二级火箭实现3.5个小时完成4次点火推进)。



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