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「老头乐」的好日子到头了?

陈法善 豹变 2024-02-26


「核心提示」


马路上最无敌的存在,让人不知道意外和老头乐哪个先来。对于老头乐,有人吐槽,有人“真香”。禁行令之后,“出行的最后一公里”难题如何解决?


作者 | 陈法善
编辑 | 刘杨

晒“老头乐”成了社交媒体的新时尚。


这种三轮、四轮低速电动车外型高仿奔驰、宾利、法拉利、劳斯莱斯等豪车,售价低至一万多元,实现了不少人的豪车梦,不仅是老年人代步神器,也是年轻人的新宠。


众多用户在社交媒体晒出自己的改装老头乐:贴上可爱的车贴,内饰改造成粉嫩的公主色,还能在车内K歌、吹空调。除了不用上牌照,跟普通家用车几乎没有区别。


老头乐也充满争议,有用户在沉浸式体验老头乐后感慨“真香”,同时承认经常被骂:开机动车道被汽车嫌慢,开非机动车道又被嫌太占空间,需要有好心态,不在意别人的眼光。


老头乐最被人诟病的莫过于在马路上横冲直撞,堪称城市最无敌的存在。在一些“老头乐”车主眼里,似乎不存在交通规则,红绿灯仿佛是摆设,逆行、随意变道、闯红灯,主打一个随心所欲,让人不知道意外和老头乐哪个先来。


一开始,老头乐还是三轮车的形状,俗称“三蹦子”,体积也不大,汽车司机还能凭大小分辨,敬而远之。但老头乐越造越大,有的个头甚至接近皮卡,外型与豪车高度相似,稍不留神,都看不出哪个是老头乐。


老头乐也因此成了马路公敌。自1月1日起,北京等地禁止违规电动三、四轮车上路行驶,也不得在公共场所停放,违者将被依法查处。


老头乐倒下后,老人们的出行“最后一公里”难题如何解决?此前,北京等地给了两年半左右的过渡期,不少厂家也在转型升级积极自救。特别是在“发展银发经济”政策下发后,提升老年人幸福感就成了未来很长一段时间的战略目标。


离开老头乐,老人们的出行如何才能快乐起来?

“老头乐”退场


在北京,一万多元买辆“奔驰”“宾利”的好日子一去不复返了。


自今年1月1日起,北京将禁止违规电动三、四轮车上路行驶,也不允许老头乐停放在公共场所。


虽然禁行日期是元旦,但在社交媒体上,有用户在12月底发帖称,自己把车停小区自家窗外,一不留神,就被有关单位拖走了。幸好及时发现,在小区门口拦下了拖车,并承诺到期报废,才勉强保住了代步神器。


《豹变》在北京多个小区看到,大门口悬挂禁止老头乐上路的广告牌,旁边张贴着老头乐报废补贴宣传政策。通过官方渠道回收,三轮、四轮老头乐车主们最高分别能领取1000元、1500元补贴。回收得越早,补贴越高,去晚了补贴就没了。

北京一小区门口禁止老头乐上路的广告牌/豹变

部分车主并不在意补贴,更舍不得自己称心的代步车。家住南五环大兴新城的李大爷就表示,能多开一天是一天。由于小区临近六环,交管部门管理比较薄弱,到1月13日,李大爷仍然开着自己的三轮老头乐出门,回到小区就把车子往车位上一停。


家住同小区的90后程迪(化名)对此颇有怨言:“晚上下班好不容易远远看到有个车位,开近了才发现藏着辆老头乐。小区车位本来就紧张,老头乐体积小,找个角落停不行吗?非要跟汽车抢车位?”


更让程迪吐槽的是,他在北京已经参与摇号七年了,还没摇到指标,只能开老家的车,但老头乐根本不用上牌,提车就能上路。


老头乐能深入城市交通的毛细血管,不是一朝一夕的事。


据前瞻研究院统计,河南、山东、湖北等14省或下属地市都曾发布了低速电动车管理办法,以此推动市场健康发展。为老头乐生产大省,山东省汽车行业协会公布的数据显示,仅山东一个省份的低速电动车的产销量就可达数百万辆。


就连理想汽车创始人李想一开始并不是想做标准意义上的汽车,而是两人版的低速电动车SEV。《沸腾新十年》里提到,这源于李想的用户思维:市场上的新能源车项目够多了,但足够好、适合大城市、好停车、可以换电的低速电动车项目反而没有。


李想后来放弃低速电动车转做增程式汽车,则是因为补贴政策迟迟没有出台,使得SEV从成本上不被市场接受。


改写老头乐历史进程的关键节点,是工信部于2018年底发布的《关于加强低速电动车管理的通知》。《通知》认定这些低速电动车行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,多数产品属于道路机动车辆,但生产使用未纳入机动车管理体系,产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准。


根据《通知》要求,各地除了限制新增低速电动车产能外,还需要设定时间表,清理整顿违规产能。


除了政策环境变化,老头乐被定义为违规车辆主要是因为未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(工信部产品名录),车辆安全性能难以得到保障,不仅不能购买车辆保险,而且不用考驾照、不用上牌,游离在交警部门的管理之外。


通常,这类车辆被限制在公园、小区等特定场所,一旦开上城市道路,代步工具也就变了味。

为什么不受待见?

虽然在北京等大城市被禁,但老头乐在下沉市场仍然很受欢迎。


老头乐重要产地山东济南,已经连续几年举办新能源汽车展,主角之一就是老头乐。从参会者现场拍摄的视频看,皮卡、SUV、超跑造型的老头乐应有尽有,价格从几千到上万元不等。为了吸引眼球,一些展位还请了不少车模站台。


老头乐主打一个魔改,例如红旗SL7车型也有老年代步版:原本的SUV被改造成皮卡,方便拉货;前脸夸张的镀铬格栅,霸气外露,深谙下沉市场的用户需求。

用户在社交媒体分享的改装老头乐

老头乐这么香,却有个致命缺陷:安全,这也是老头乐被“杀死”的重要原因。


老头乐有汽车的外型,但生产标准远远够不上汽车。2023年7月,北京车管所副中队长刘健在接受央视新闻频道采访时表示,大部分违规三、四轮车底盘高、车身窄、没有差速器,行驶时容易侧翻;前照灯、小灯等强制性要求的灯具明显不足,且规格不对;为了节约成本,车窗使用的是普通玻璃,而汽车使用的是钢化玻璃或区域钢化玻璃、夹层玻璃。


今年86岁、家住浙江温州的杨奶奶对多年前的那场车祸仍心有余悸。当时,她搭乘一辆“乡村巴士”老头乐走亲戚,在一个拐弯的上坡路段,司机为了避让迎面驶来的汽车猛打方向,结果老头乐失去控制,连人带车翻到几米高的坡下。事故造成杨奶奶腰椎、小腿多处骨折,经历多次手术、卧床大半年才勉强能站立行走。


而老头乐没有保险,杨奶奶为了索赔医药费无奈选择打官司,扯皮了几年,最终也只拿回一部分医药费,剩下的只能自掏腰包。


这是老头乐交通事故的典型缩影:低配的车辆,加上车主普遍没有驾照、保险,驾驶习惯差、安全意识单薄,很容易引发交通事故。


据北京交管局统计,仅2022年,北京就发生违规电动三、四轮车事故131起,死亡138人;在2023年同类事故中,驾驶者死亡率高达71%,70%以上驾驶员年龄在60岁以上,其中85%为无证驾驶,从未接受过正规驾驶培训。


但考驾照对不少老年人来说难度不小,且即便考取了三轮摩托车驾照、购买了合规的车辆,此类老头乐也被禁止在北京六环路及以内区域行驶。这注定了大部分老头乐车主跟老头乐无缘了。


老头乐不受待见背后,是日子难过的车企们。雷丁汽车是山东潍坊昌乐县一家生产老头乐的车企,也是这一行业的全国头部企业。不过受大环境影响,销量连续下滑,2021年还能卖出3.04万辆,到了2022年销量就只剩下1.79万辆,下滑40%。随着雷丁汽车停止交付,全国经销商上门讨债,企业也到了破产边缘。


雷丁汽车创始人李国欣曾在2023年1月发布公开信称,雷丁汽车于2019年1月收购了野马汽车,成为潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业。但后期由于资金缺口,无法获得贷款续贷,被“逼到了停工停产的绝境”,随后宣布破产。


企查查显示,截至目前,雷丁汽车作为被告的涉案金额超过12亿元。“雷丁汽车集团”“雷丁汽车”官方微信公众号分别自2022年11月、2023年3月停止更新。


此外,河北御捷车业、山东丽驰、金彭汽车等也曾努力往生产正规新能源汽车转型,但推出的产品市场表现不尽如人意。随着新能源车价格战加剧,前景不容乐观。这也成了地方无序扩张新能源车产能的一个缩影。

升级?下沉?还是出海?


老头乐市场“天花板”有限,转型升级做微型电动车成了为数不多的出路。


从新能源车销量榜可以看到,诸如五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋等A00级小车,一直都有不错的销量,堪称代步神器。A00级小车尺寸、续航等跟老头乐更接近,也成了后者努力的方向。


除雷丁汽车外,四川野马、山东丽驰、金彭汽车、河北御捷车业等通过收购新能源车资质、与传统车企合作等方式,布局新能源车产业。


乘联会秘书长崔东树认为,目前电动汽车市场高端化的需求并不十分强烈,而是类似老头乐升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求更大,尤其受疫情影响,市场对A0级车和A00级车的需求较高。


“把低速电动车纳入规范化管理,事实上给了规范的企业一个上升通道,同时淘汰不规范的企业。微型车企业将面临尴尬的局面:要在高成本和求生存之间进行选择,上去的话成本就高了,下去的话就没活路了。”崔东树说。


近日,国务院办公厅印发《关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》,这是国家出台的首个支持银发经济发展的专门文件,旨在应对人口老龄化、实现人民对美好生活的向往。


1月17日,国家统计局公布的数据显示,目前全国60岁及以上人口2.97亿人,占全国人口的21.1%;其中65岁及以上人口2.17亿人,占全国人口的15.4%。预计一直到本世纪中叶,老龄化程度将不断加深。


目前考取小型汽车驾照的年龄上限为70周岁,考取三轮汽车、摩托车驾照的年龄上限为60周岁,但不少开老头乐的老年人没有驾照,按正常流程考取驾照的难度较大,限制了其购买正规车辆。


而老年人对出行用车有强烈的需求。特别是双职工家庭,家长忙着上班,每天接送孩子上下学的任务自然就落到了家里老人的身上。如果能有辆车可以遮风挡雨,自然能大大提高老年人的幸福感。


此前,老年人之所以钟爱老头乐就在于其不用考驾照,可以直接上路,导致无证驾驶成为常态,造成老头乐对正规汽车的劣币驱逐良币。


因此,优化驾照体系,方便老年人考证、驾驶正规微型电动车上路就显得很有必要。普通人一般考取C1、C2驾照,相比之下,供双腿残疾人士考取的C5驾照难度要简单不少。


崔东树建议,50岁以上老人可以申请C5的电动车驾照,以便于老年人出行。随着智能化发展,微型电动汽车的智能化水平大幅提高,比摩托车更安全的多。


深耕下沉市场,甚至出口海外,也是不少老头乐车企的重要出路。


山东德州一老头乐厂家对《豹变》表示,除了北京地区管的严一点,江苏、浙江、湖北、甘肃、宁夏、新疆等地,受影响不大,仍在正常销售。山东省内可以安排专车发货,专车专送。也可以配合客户,定制车漆颜色和内饰。


目前,厂子里几乎每天都有车发往东北、江西、西藏、新疆、云南、内蒙等地。


墙内开花墙外香,在2023年慕尼黑车展上,中国老头乐抢了不少风头。由于欧洲不少城市古建筑众多,道路狭窄,特别适合开小车。此前,雪铁龙曾推出过类似老头乐的车型AMI,但车型单一,6000欧元的售价劝退了不少人。而国产老头乐不仅车型、功能更丰富,售价也有很大优势,在国外堪称降维打击。


2023年圣诞节,一位生活在美国的抖音博主从中国订购了一辆电三轮运到美国,作为送给公公的礼物。在中国卖三四千元的电三轮,加上运费,仍比美国当地的售价便宜不少。而这种充电又方便拉货的三轮在当地属于稀罕物,让她公公瞬间成了社区“最靓的仔”,不少朋友都慕名而来,想体验一把中国“黑科技”。可见老头乐在海外的市场潜力不小。


随着A00级车价格下探,政策空间收缩,虽然老头乐禁令还没在全国推开,但大势所趋下,老头乐们需要抓紧时间想后路了


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