PlusAI创始人CTO郑皓：自动驾驶赛道很宽，还未到竞争时刻｜厚势智库对话
在《2018 人工智能和智慧出行高峰论坛 | 苏州高铁新城》峰会期间，厚势创始人邓煜坤和PlusAI 创始人、CTO 郑皓进行了一场智库对话。
关于PlusAI
PlusAI 是一家拥有世界级研发实力，致力于人工智能技术在多个领域的应用，为提升垂直产业效率、推动产业升级提供完整产品解决方案的创新科技公司。PlusAI 专注于智慧城市、智慧交通、无人驾驶高速物流应用及无人驾驶智能出行应用。推出基于不同场景的自动驾驶技术和产品，致力于让出行更安全，让世界更美好。
PlusAI 于2016年在美国硅谷成立，并先后在西安、北京、上海等地成立分公司及研发中心。PlusAI根植于硅谷浓厚的技术研发环境，联合包括斯坦福、西安交大在内的顶尖高校研究所，充分吸纳无人车及人工智能相关领域的优势科技力量，以实现自动驾驶技术的核心突破为目标。创始团队包括国家“千人计划”成员及雅虎、腾讯、博世、Here 地图的前高管，目前公司员工超过 90% 为研发人员，集结了人工智能和深度学习领域的顶级人才。
目前，PlusAI 已经落户苏州并设立总部，在未来 3-5 年在江苏省推行无人驾驶，力争在苏州建设中国第一、国际领先的智慧出行城市。打造集传感器研发、大数据、云服务、高精地图、人工智能芯片及系统设计、深度学习、车联网、汽车产业应用为一体的全产业链。形成全球高端智能物流及智能出行产业集群。
郑皓：硅谷知名华人技术带头人，曾任全球最大的社交游戏公司 Zynga 亚洲区首席技术官、雅虎北研联合创始人、雅虎研究院北京分院院长、雅虎美国移动搜索和人工智能系统总架构师等职务。他 2012 年以来创办的 Ztelic 和 OptAim 均被成功收购。郑皓曾就读于斯坦福大学电子工程和上海交通大学自控专业。（以上材料由PlusAI 提供）厚势：介绍一下PlusAI 的战略规划，包括中短期和长期规划。
郑皓：PlusAI 中期的重点是重型卡车的商业运营，以及其安全性。长期的目标是 L4 级别的突破。
厚势：2017年，PlusAI 和Uber 在同一天获得加州自动驾驶测试牌照，您能对比一下获得牌照以来PlusAI 和Uber 在自动驾驶领域的进展吗？
郑皓：实际上PlusAI 在预想中应该比Uber 更早的拿到加州的自动驾驶测试牌照，但由于加州政府的审核流程，最终我们跟Uber 同一天拿到自动驾驶的测试牌照。PlusAI 是第27家拿到加州自动驾驶测试牌照的公司。按照过去一年里程排名来看，我们相信PlusAI 是在行业内部名列前茅的，虽然我们还没有公布内部的测试数据，但是去年的测试成效还是相当明显的。
对于Uber 之前的事故，由于 Uber 没有公开事故的数据细节，所以目前不了解这次事故的真实情况，但是我们 PlusAI 目标是做到无论在运营还是测试上面都要做到安全。
厚势：2018 年 CES 展上，PlusAI 展出了 L3 的自动驾驶汽车。现在有一个理论认为，无法从 L3 直接跨越到 L4，要么直接做 L4 不做 L3，而从公开信息来看，PlusAI 既做 L3，也做 L4，您如何看这个问题？
郑皓：目前 L3 只是用于展示，体现应用的一部分，不是发展的步骤，我们 PlusAI 的长期目标是做到 L4。
厚势：行业有观点认为，自动驾驶商业化还很遥远。PlusAI 预计在什么时候能大批量交付产品，实现规模化收入？
郑皓：目前对于大量交付产品的时间点还很难预期，目前先把技术做实了。重卡还是目前的核心重点。今年4月份与一汽解放的宁波港等港内整体集卡操作就很成功；同年5月份与苏宁的战略合作，智慧物流也非常成功。
厚势：PlusAI 和百度阿波罗的关系，是竞争还是互补协同？
郑皓：行业发展取决于各公司的研究重点取向，这会对合作，竞争关系都会带来影响。目前整个行业还需要大家互补互成，一起推进整个行业发展。目前每个公司方向都不一致，通过实践市场决定哪家会更好。同时 PlusAI 已经加入了阿波罗联盟。自动驾驶赛道很宽，还远没有到相互竞争的时候。
厚势：您认为，国内自动驾驶技术，和国外特别是美国的 Waymo、Cruise 相比，差距主要在什么地方？
郑皓：Waymo, Cruise 创建的比较早，时间，资源上都领先了很多。但是从技术重点来看，各家都有特色，每一家都能把自己的特色体现出来。
厚势：PlusAI 瞄准工农业自动化和智慧物流，力争在这些领域将自动驾驶技术率先落地，您能分别预估一下这2个领域未来的市场规模吗？
郑皓：PlusAI 更专注于智慧物流领域，目前整个市场就有10 万亿的规模，智慧物流在未来有很大的市场。
PlusAI发展历程
2016年初，PlusAI 于硅谷成立
2016年11月，完成首部自动驾驶系统调试运行，开始封闭环境测试
2017年03月，获得美国加州车辆管理局（DMV）自动驾驶测试牌照
2017年06月，完成美国硅谷 Palo Alto 城市场景下无人驾驶出租车（L4 级别）试运营测试
2017年10月在试验乘用车型上实现符合量产规格的 Autopilot 功能
2018年01月以100公里/小时的平均时速完成往返加州湾区与拉斯维加斯两千公里自动驾驶测试，最高时速达到130 公里/小时。在 CES 期间应对罕见暴雨恶劣环境完成数天的全天候自动驾驶演示
2018年03月先后与一汽解放、上汽、奇瑞等整车企业就自动驾驶开展合作，推动智能驾驶商用化的进程
2018年04月联合一汽解放先后在宁波港、青岛港完成了L4 级别自动驾驶集装箱卡车在港区场景下标准作业
2018年05月携手苏宁完成行业首个智慧物流“仓对仓”自动驾驶场景作业
（以上由PlusAI提供）
厚势：今年5 月份，获评“2018 中国人工智能创新50 强”企业称号，成为唯一上榜的智能驾驶公司，并连续两年登顶该榜单。这标志着PlusAI 是中国技术全面领先的自动驾驶公司，还是指是指某一个细分方面？
郑皓：整个行业都在找自己的特色，每一家公司的发展都有各自的特色，PlusAI 认为自己是第一梯队的专注于这一领域的公司。目前整个行业需要解决的应用场景，市场太大。每一家都有各自的特色以及各自的价值。目前我们主要是研究多传感器融合方案，最主要的是视觉算法。硬件还是以合作的方式。视觉算法上与 mobileye 市场重点，产品重点都不一样。
厚势：PlusAI 在苏州、硅谷、北京、上海、西安分别设有运营或研发中心。能介绍一下各个办公室/研发中心的具体分工吗？
郑皓：北京，美国硅谷团队主要是核心的技术研发；苏州，上海主要是核心的研发以及车上的应用发展，目前是直接落地行业的主要团队，面会更广。
目前与政府之间的合作，主要是江苏省以苏州为主，苏州政府给了非常大的支持。由于测试场，路测场的数据对于PlusAI非常重要，在政府合作方面，也非常愿意积极与各地方政府合作。
厚势：PlusAI 有没有引入主流OEM 厂商作为战略投资方？有没有这个计划？
郑皓：目前主要是智慧物流方向的技术研发。目标是高速公路上的仓对仓。
厚势：百度刚发布了阿波罗 3.0，您作为行业人士，简评一下阿波罗3.0 对整个行业的意义有多大？
郑皓：不方便评论。
厚势：如果有主机厂发出收购要约，PlusAI 会考虑吗？就像通用收购 Cruise。
郑皓：未来的事情，谁知道呢？（笑）
厚势：PlusAI 在美国做了很多测试，PlusAI 在国内的测试情况是怎样的？未来市场如果主要是国内，为什么不把测试重心放在国内？
郑皓：目前国内的测试数据还没有公布，测试重点在江苏省以苏州为主。
厚势：PlusAI 作为一个人工智能驱动的技术公司，团队里整车背景的高管比例是不是很少？
郑皓：有，实际比例没有算，技术团队很强，吸引了各个行业特殊人才，有包括机器人，大数据，车内核心部件技术人员。无人车对技术要求很高，需要各种领域的技术人才。北京，上海，苏州人才的储备相对比较好，而且 PlusAI 有自身的优势，所以能够吸引相对好的人才。
郑皓在沙龙上。左起依次是：
邓煜坤、郑皓、
中国汽车工程学会副理事长管欣、
奇点汽车创始人沈海寅、
清华大学苏州汽车业研究院院长成波、
华砺智行创始人邱志军
我们可以从科技人才开创事业的首选之地--苏州高铁新城这篇文章，了解苏州高铁新城的区位优势、服务配套和科技产业生态的完善介绍。