开眼界了，将特斯拉大卸八块，它的电池原来是这样的
现在开电动车的人还很少，但电动车是全球发展的趋势。如果对电动车一点都不了解，那么你真的就落伍了。电动车和普通汽油车最大的区别，就在于它那笨重的电池组。本文以全球最火的电动车特斯拉Model S为例来揭开电动车电池组的面纱。
特斯拉Model S，比国内的电动汽车的档次高多了，外型酷炫，一百公里加速3.2秒，续航440公里，不用汽油，完全靠电池续航。国内的电动车，卖得比它好的价格远远没有它贵，卖得比它贵的销量远远不如它。而且，特斯拉在最近股价先后超过了百年老店福特汽车和通用汽车，成为美国市值第一的车企。
最近，国外一牛人将特斯拉Model S的电池板拆开，发现里面的电池足足有900公斤，上面标示85KWH，即指85度电的容量，一个普通家庭一个月都够用了。
电池的保护工作相当到位，表面覆盖了一层塑料膜，塑料膜下面是防火材料的护板，护板下面的就是电池组，双重保护。
这块电池组板由16组电池组联接，一组电池组里面有444节锂电池，每74节串联到一起，所以，整块电池组板是由7104节18650锂电池组成。
是不是觉得特别牛？我们平常手电筒用的就是18650锂电池，整整7000多节锂电池组成了一大块电池板。
不用担心单节乃至整块电池过热，因为电池组内每一节电池都装了保险丝，还有一个总保险丝。
为了更好的散热，将整块电池组用透明塑料壳包住，两边还包了金属散热护板，加上冷却液管路。
整块电池板就是这样组成的。
在电池板中央装了一条2/0主线，每一组电池组都需要用这条主线来串联输出电流，特斯拉Model S安装的线缆是美国Champlain的专门为电动车生产的，可以承受最高600V电压，在-70°-150°之间都可以正常工作。
美国电池组内部需要加入冷却液，让电池板的冷却液是在管路内流动。
电路板上装有处理器，每一组电池组都设置了独立的电池管理系统，这个复杂的电池组，还真是不容易让人盗版。
电动车的关键数据
电动车的电池组，重量、价格、续航里程等等会根据车型的不同，电池品牌的不同会有差异。就平均而言，目前市场的主流水平在这个数据上下浮动：
一度电可以跑5公里，也就是续航里程50公里的电动车蓄电池要能储存10度电，以此类推
能量密度：特斯拉所使用的18650电池，能量密度大概是7kg/度，其model S的85度电版，车重2100kg，电池自重便有600kg之多，占了整车重量将近30%
电池价格：目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电的电池要400-500美元，按照现在的汇率来算，大概是每度电要2500-3000人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元，这其中多出的25度电是主要的成本增加因素。
从上面可以看出为什么电动车又贵又重，续航里程还很短。如果续航里程长，价格就是蹭蹭蹭往上飙，不输豪华车的价格。
比如：
续航50公里，需要10度电，重量增加70kg，电池成本增加3万元。
续航500公里，需要100度电，重量增加700kg，电池成本增加30万元。
本文根据网易科技、第一电动等信息整理
责任编辑：Sasa
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