Mobileye 作为智能行车预警系统的领军技术企业，已被英特尔纳入麾下，毋庸置疑，英特尔高大上的目标——占领自动驾驶的高地。

高德纳公司（美国咨询公司）研究主任 Mike Ramsay 总结道：英特尔毫不吝啬高价收购Mobileye，足以体现科技公司眼里自动驾驶汽车潜在的巨大价值，换做几年前，这样的收购价是不可思议的，比2007年博龙资产管理（Cerberus）付给克莱斯勒汽车公司74亿美元的两倍还多。克莱斯勒之后与菲亚特合并，它当年的售卖价对于 Mobileye 出售给英特尔有着重要的比价意义。

微笑曲线与电脑

宏碁集团创办人施振荣先生，在1992年为「再造宏碁」提出了有名的「微笑曲线」理论，以此作为宏碁的策略方向。

微笑嘴型的一条曲线，两端朝上，在产业链中，附加值更多体现在两端：研发设计和销售服务，处于中间的制造环节附加值最低。

微笑曲线：

• 中间是制造；

• 左边是研发，属于全球性的竞争；

• 右边是营销，主要是当地性的竞争。

当前制造产生的利润低，全球制造也已供过于求，但是研发与营销的附加价值高，因此产业未来应朝微笑曲线的两端发展。就市场竞争力来说，曲线的左边是世界范围内的竞争力，主要取决于技术、制造和规模效应；曲线的右边则是区域性的竞争力，取决于品牌、市场渠道和物流能力。

每个行业都有自身的附加值曲线，不同的曲线产自于不同的附加值等级，决定附加值等级的主要因素是市场进入壁垒和能力积累，换句话说，如果有更高的进入壁垒和更多的能力积累，附加值也会更高。

以计算机行业为例，微处理器制造业或名牌企业的建立都伴随着较高的进入壁垒，并且需要多年的能力积累才能获取进步，但是计算机组装很简单，这也是为何不知名的计算机在数码商城随处可见的原因。

施振荣在1992年提出此理论时，「微处理器制造」暗指英特尔，面对AMD时不时的挑战，英特尔与微软合作，创造出使用限制的芯片，组成Wintel联盟，意味着它不能应用在所有的场合，结果大获全胜，有利可图。

需要注意的是，相对于AMD，英特尔的竞争优势在于装机的进入壁垒，英特尔与Windows的软硬件结合天衣无缝，这是至关重要的。操作系统由软件提供、由硬件支持，可接入网络，预示着巨大的收益。

Windows 和x86处理器融为一体，微软和英特尔分享利润，捆绑在一起只是为了赚钱，基于英特尔的硬件为微软提供了直通车，便于其在个人电脑时代为两者建筑坚不可摧的堡垒。

微笑曲线与手机

当时代青睐于智能手机，事情的发展就偏离了微软、英特尔及宏碁的设想，行业的整个框架仍符合微笑曲线，但是软件已经完全分层。

苹果用软件将制造和最终面向消费者的产品捆绑在一起，苹果还在不断添加配件，比如微处理器，结果是它在智能手机领域获得了空前的成功。

同时，头号竞争对手谷歌使自家安卓免费，试图将操作系统和谷歌云捆绑在一起，生态系统中剩下的部分等着一决雌雄。销售和分销帮助三星在右曲线获利，而研究与开发帮助左曲线的ARM、三星和高通获利，但是没有谁能和电脑时代的英特尔相比，因为没有软件捆绑。

软件所扮演的角色至关重要，在智能手机的竞赛中，英特尔却表现拙略，落后于大队伍，在如此巨大的生态系统中没有存在感，因为大多数软件与x86不兼容。

微笑曲线与服务器

英特尔在云端领域先人一步：

云科技将电脑行业推向另一个高潮：大多数云服务商规模巨大，有着自己的参考设计，直接雇用亚洲制造商。但有一例外——英特尔和Xeon芯片，对于英特尔来说，Xeon芯片是其利润的有力捍卫者，但云技术真正的价值仍在右边曲线，包括那些软件商：Facebook、谷歌和 AWS（亚马逊旗下云计算服务平台）。

汽车的未来

个人交通行业正同时经历着三个伟大的变革：

①动力传动系统正从内燃机变为电机；

②车辆操控正从人为变为自动；

③所有权正从个人变为团队（共享）

特斯拉已在电动汽车作出了表率，建立了令人称赞的品牌形象，但是传统车企并未落后太多，因为动力传动系统是一项支撑性的科技，并非分裂存在，而整个汽车界的商业模式亦是如此。

现在许多企业致力于研究自动驾驶汽车，包括Mobileye、英特尔、苹果、谷歌和传统汽车制造商（多种目的），从目前来看，有限的自动驾驶功能是高利润的补充，但在不久的将来，这种高利润手段将不适用。

优步是最大的拼车商，至少在大部分西方国家如此，但是它的霸主地位仍不断遭受挑战，比如来福车（Lyft）潜伏在优步之下，在中国滴滴是主导，在东南亚还有数不尽的小竞争者。拼车业务比许多批评家想的要好，在发达市场，越来越多的人使用拼车服务，节能环保，方便出行，但行业竞争激烈，司机每单提成不升反降，这种克扣的行为是不受赏识的。

有趣的是，这三个因素（自动驾驶组件、汽车制造、拼车网络）也能写进微笑曲线：

这很能反应现实，三者是互联的，从个人电脑、智能手机和服务器的微笑曲线可洞悉交通市场的未来进程，这也是为何英特尔努力促成这笔交易的原因。

汽车制造商：微笑曲线的底层

个人所有制模式将制造和销售捆绑在一起卖给消费者，这种模式继续下去毫无意义。事实上，个人汽车所有权是对资源的极大浪费，尤其针对个体，上千上万的美元耗费在这么一块大金属上，真实使用时间少得可怜，而且贬值很快。我们之所以有这样的模式，是因为在智能手机普及之前，没有什么像汽车这样，况且拥有一辆属于自己的汽车意味着方便。

未来自动驾驶汽车将服务于团队，智能化地应用于拼车服务，以致利用率从将近0变为约等于100%。毫无疑问，人类还是会经历上下班的车流高峰，但是不会造成拥堵，因为那时人类就会像快递一样包装在一起，系统有效分配资源和时间。

自动驾驶汽车显然是为了利用率而造，他们也会磨损，但对于使用寿命和可靠性的关注应高于舒适和奢侈，让制造商向商品供货商转变，促进消费且扩大购买力，这和今天为云技术巨头建造服务器的企业如出一辙。

拼车网络：微笑曲线的右端

优步的地位实则比我们看到的更高（除非内部暴乱），Waymo（谷歌旗下研究自动驾驶汽车的独立公司）有能力快速部署自动驾驶汽车，这将给拼车公司带来巨大的威胁，但事实上，即使 Waymo 演变为一个竞争者，手握道路选择技术（与导航类似但有不同），想要得民心仍需大把时间，在这段时间里，优步需要赶上自动驾驶的步伐。

从更广的点来看，像优步这样的大赢家能看得更多更远，大多数拼车族会使用同一款软件，因为拥有拼车族最多的网络就能吸引最多的车辆，这样就能增大客流量，从而吸引更多的拼车族。事实的确如此，当供给完全商品化后，聚合理论的作用才真正显现。

自动驾驶供应商：微笑曲线的左端

虽然消费者直接触及到的产品和服务（整车和共享出行）最引人注目，但是自动驾驶的部件供应商也能赚到大钱。有意思的是，到底哪个部件最关键却是悬而未决的问题：

硬件：还没有哪家的传感解决方案被证明是最佳的，比如 Mobileye 基于摄像头的方案（特斯拉反思去年致命的车祸，与 Mobileye 终止合作，也在开发类似产品），或是 Waymo 扶持的激光雷达方案（优步也在使用，据称是被其偷窃）。

地图：对于 Waymo 来说，地图至关重要，其自动驾驶技术依赖于高精准度的地图，如果你提出异议，觉得地图绘制相当困难，几乎不可能完成，那你得问问自己，15年前轰动全球的谷歌街景视图从何而来。与此同时，许多汽车制造商在与 HERE（原诺基亚推出的地图服务）的合作中不断加码，以保证到时候分得一杯羹。

芯片：Mobileye 自制芯片 EyeQ，因为光卖摄像头是毫无意义的，它必须有能力处理图像中正在发生的事情，但是 Mobileye 和 EyeQ 根本不是英伟达（全球最顶尖的人工智能芯片）的对手，英伟达才是这个领域真正的霸主，多年前英伟达便意识到，自身的图形处理能力，专于平行处理，能有效应用于人工智能的机器学习和神经网络应用。这些都赶在现代化人工智能研究的前沿，对于自动驾驶汽车而言，人工智能是必需品，所以英伟达的PX2 芯片应用于特斯拉最新产品中，受到众多制造商的追捧。

软件：才是真正困扰的问题。谷歌自导自演，苹果显然也是自导自演，而且更加封闭式，特斯拉、优步、Mobileye 等都是如此，此领域貌似开放，实则杂乱不堪。

英特尔与Mobileye双剑合璧？

首先，英特尔以147.1亿美元收购 Mobileye，在我看来是昂贵得离谱，因为这么爆表的收购价相当于税前利润的118倍。当然，英特尔会用海外资金支付，巧妙避开税收。其次，我一直认为，如果企业仅仅榨取自家产品的利润，赚钱后把资金交与股东投资有进取心的新公司，那么我们的社会将会更好（英特尔样样俱全，从内存到微处理器）。

对英特尔来说，它喜欢这笔交易，对 Mobileye 更是如此，面对 34% 的溢价，卖身都无需动脑，真是皆大欢喜。众所皆知，英特尔有芯片专长（虽然图形处理器远不如英伟达），加之 Mobileye 的硬件专长，简直双剑合璧，其实他们组合在一起的收益远不如此，他们早已和 HERE 合作，可谓是基础牢固。

以上的说法还是太保守，其实英特尔在今年初就买下了 HERE 15%的股权，去年英特尔和Mobileye 与宝马签约试图打造一款完全自动驾驶汽车。简言之，英特尔正完成自动驾驶汽车产业链的各个拼图（硬件、地图、芯片、软件、与汽车制造商的牢固关系），将成为该领域真正的狠角色。

就如硬币有正反两面，从这次收购来说，英特尔和与它确立关系的制造商中的主导性地位，是它的优势也是它的弱点。英特尔与汽车制造商、HERE 地图和 Mobileye 的大联盟里，未来交通的发展，汽车制造商将会是其中的最大输家，因为他们处在价值曲线的最底端，那么他们将如何和英特尔玩？与他们相反，像优步、谷歌这样的企业光脚的不怕穿鞋的，因为玩汽车对他们来说没什么可失去的（就算Uber有，它也看上去正在应对这种威胁）。

不管怎样，对于英特尔来说，这是场不可多得的交易，它应该不会再像前几年那样失去移动互联网时代。鉴于自动驾驶汽车的微笑曲线结构很像服务器的，所以这是个值得投入并疯狂赌一把的领域。

文章翻译自《INTEL, MOBILEYE, AND SMILING CURVES》。

译者：Drunky，责任编辑：柒柒