还记得封面这张图吗？2016年2月28日，西安城记原创刊发《地铁三号线将提前通车：上天入地，成为西安史上“最美地铁”》，这篇阅读一天内超过“100,000+”。

在西安地铁史上，有两条线路最令人关注：一是地铁五号线，它穿越友谊路引发了持久争议；二是地铁三号线，西安人从未有对一条地铁线如此期待。从2011年5月试验段开工到如今，地铁三号线花了五年多的时间，向西安市民款款走来。更重要的是，地铁三号线带来的“改变”影响深远。

地铁三号线开通带来的五大改变

你看不见的改变

地铁对西安的重要性，我们来看看以下几个数据：

第一：2015年，西安地铁日均客流95万人次左右，客流强度居全国第二。同年12月31日，日客流量达116万人次，每公里客运量超过京沪成等城市，仅次于广州。

第二：春节过后，日均客流达到一百万人次以上，北大街站换乘每日客流在二十五万人次左右。目前，客流以每年近10%的比例增长。为缓解压力，西安地铁新增列车、缩短行车间隔以及进行客流控制等。

数据背后，隐藏着我们不知道的密码。在西安人口净增长为个位数、机动车数量即将突破两百五十万辆的背景下，西安地铁每年高增长的客流量，说明了：

第一个改变，加剧出租车行业萧条：地铁网络的成型，将进一步改变人们出行观念。地铁三号线所穿越区域，恰恰商务、消费和社区密集度最高、也是出租车效益最好的区域。在“汽车时代”短期仍将高速增长的情况下，预估将加剧出租车的行业萧条。

第二个改变，“南三强”彻底融合：目前来看，地铁一、二号线承载更多的是交通功能。而地铁三号线经行区域，是西安金融、科技、消费、旅游和文化等最集中区域。「曲江-城南-高新」这“南三强”，集中了西安最为优质的第三产业资源。这里，信息化程度最高、人员质素最优质、产业集中度最高、契合度和互动性最强。它们因三号线而彻底融合，很有可能影响未来西安的产业发展布局。

第三个改变，不可能造就多个商圈：商圈的形成，有着历史、产业、人群和趋势等多重叠加因素。地铁只会强化核心商圈，而非“雨露均沾”。北大街换乘站，每日约25万人次/日客流量（地铁二号线小寨客流量为15万人次/日），对北大街商业基本无提升。强者愈强的“马太效应”，让中心商圈影响力进一步扩大。别硬造商圈了，因为非主流商圈还有可能受到“社区商圈”的蚕食。

第四个改变，真正拉动郊区房地产：在第二个改变中提到，未来西安房地产购买力最强的，就是白领和中产阶层，恰恰集中在这条地铁线。由此可以判断，地铁三号线两端（高新和浐灞），以及向南换乘方向，未来受地铁三号线开通的利好最大。

第五个改变，说一点生活上的改变：不知大家是否发现，地铁一、二号线上的那些广告（有个词“城记君”不方便提），你觉得它们如何？优质客户少，只能靠这些来补。地铁三号线开通后，起码广告的颜值会高。

这是动态过程，也是城市系统不间断的自我调整。西安地铁三号线，也将在一定程度上影响城市的规划和产业的布局。

▲出租车行业受冲击，网络约车只是其一。客流强度已居全国第二的西安地铁，将日渐取代出租车的客流量地位。地铁三号线开通后，出租车是否要到地下“围城”？

▲地铁三号线的开通，在小寨互通二号线，很有可能让小寨的人流量超过北大街换乘站。“马太效应”下，不是所有商业都能雨露均沾，而小寨赛格的江湖地位将再次强化。

▲一个城市的商务中心，并非只是盖楼、招商那么简单。它涉及到产业基础、城市环境和人才聚集等因素。地铁三号线的开通，将再度强化以高新为主的西安商务圈。

“紫霞仙子”般的地铁三号线

犹抱琵琶半遮面