纵贯南山、宝安、光明！13号线二期全线左线隧道全部洞通

好消息

 13号线二期（北延） 

迎来最新建设进展

01

全线左线隧道全部洞通

左线顺利贯通

这是一工区项目顺利贯通的第九台盾构机

标志着 地铁13号线二期（北延）工程

全线左线隧道全部洞通

也预示着全线双线贯通

里程碑节点即将到来

上市区间风井A～风井B区段由上市区间中间风井B始发、风井A接收，左线长1736.7米，采用两台以“TBM”功能为主的EPB/TBM双模盾构机进行掘进。

区间穿越大眼山，大眼山地质条件复杂，主要穿越底层为中微风化黑云母花岗片岩、断层破碎带、微风化黑云母花岗岩，其中全断面微风化黑云母花岗岩占比达79%，施工难度大，不可控因素多，对施工技术水平要求高。

#施工伊始，上市区间风井A～风井B区段接连面对盾构机进场道路受限、吊装场地狭小、始发井尺寸无法满足整机始发要求等诸多困难。项目团队积极筹划，通过与外环高速协定，确定了盾构机由高速公路吊装进场，并提前5天完成了盾体平移、分体始发任务。

#在项目施工的过程中，施工人员发现全断面微风化黑云母花岗岩存在着刀具磨损量大、掘进功效低的困难。有关参建单位通过与内外部专家的积极磋商，最终拟定了一套适用于微风化黑云母花岗岩地层的掘进参数与刀具配置。此外，项目团队还成立了功效提升专班，确保本区间按节点顺利洞通。

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，地铁13号线二期（北延）——

全线10座车站已完成8座封顶，车站围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成99.6%，主体结构累计完成94%；

公明车辆段围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成94%，轨道架设完成8km；

盾构掘进完成99.3%；

全线7座车站内部结构及砌体已开工，5座车站进场开展常规机电施工，2座车站公共区已施工完成，车辆段常规机电完成10%。

13号线二期（北延）

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯南山、宝安、光明

三个行政区

南连香港、北接东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

来源 | 深圳市轨道办 中建南方 深圳市轨道交通

编辑 | 张浩 责编 | 吴炳然

审核 | 梁亚淑 李蔓铃

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