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长安、吉利纷纷加入,蔚来的换电生意要走起来了。

脖子哥 差评 2023-12-15



之前,有不少人并不看好蔚来搞的换电。


特别是在最近两年 800V 高压快充普及开来,电车充电速度有了肉眼可见的提升之后,这些人就更觉得,换电是纯纯的过度方案,用不了多久就会被市场淘汰掉。


但最近蔚来搞的几个大动作,让大家觉得换电又可以了。


先是在 11 月 21 日,蔚来长安签了个换电合作协议,双方打算在换电电池标准建立、换电站共享这些方面一起玩玩。


至于具体要在哪些车型上合作,没有明着说,但长安子品牌深蓝汽车的老大也出席了签约仪式,说不定以后深蓝就会出换电车型咯。


这波合作公布之后呢,李斌大大方方表示,还有 4-5 家车企的换电合作正在洽谈中,大伙儿别着急。


但谁能想到,仅仅一周之后,第二家就确定是吉利


其实在这个信息公布的前一天,网上有传闻说第二家合作车企是吉利,但当时编辑部小伙伴们是不太信的。


毕竟间隔太短了,而且这两家还都是自主品牌的头部大厂。


但斌哥真就和书福哥一起手牵手了。


两家的合作内容,也基本和之前长安的差不多,都覆盖到了电池包、换电站、换电车型这些领域。


而这次蔚来是和吉利控股签约的,路特斯、极星、极氪这些牌子都是在吉利控股下面,加上吉利本身就有换电的营运车。


没准以后,蔚来的换电站里就会有吉利的各种车型进去换电了。


估计也是怕原来的车主有意见,李斌立马出来解释了一通:


蔚来对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包,不会影响蔚来用户的体验。


就是说蔚来车主有自己专属的换电站,然后新建的站点拿来开放共享。蔚来的车可以去共享站,但是其他品牌不能去蔚来的专属站,并且私家车走和营运车会走两套体系。


但哪怕是顶着自家车主们的顾虑,蔚来充电站开放这一步,也必须要迈出去。


别的不说,蔚来这些年搞了这么多充电站,背后的建设成本总得赚回来吧。


根据中邮证券的测算,蔚来在一座换电站上投入的成本是 350 万,而蔚来的计划是今年新建 1000 座换电站,这就要 35 个亿。


正是因为换电站太烧钱,蔚来已经把车主的换电权益往下调了两次


今年 4 月,蔚来把所有新车主的每月免费换电次数都统一调整为 4 次。然后没多久,蔚来又把换电剥离了出来,新车主可以选择车价减 3 万,相应的换电变成付费。


但这些还不够,李斌在 6 月份的时候说,换电站一天要有 60 单,就能不亏损。可事实是,目前只有 20% 的换电站达到这个水平。


显然,光靠蔚来车主很难收回换电站的成本,这才需要把它共享出去。越多的车型参与换电,提高换电站的利用率,才能回本。


你看,隔壁特斯拉也是这么想的。


最近,特斯拉扩大了自家充电桩的开放,现在有 350+ 座超充站,支持其他品牌来充电。


多一辆车来,就多赚一分钱,这笔账谁都会算。


李斌当然也知道,他的原话是 “ 蔚来从充换电业务开始的第一天,就决定向全行业开放 ” 。


所以问题其实不是要不要开放,而是什么时候开放。


在 2020 年,国家出了一套换电规范,鼓励想搞换电的选手,早点把标准统一下来。


后来,宁德时代、吉利、上汽这些企业也布局了换电业务,但都是各搞各的。几年过去了,大家标准还是不一样,也没法一起推换电。


就现在的换电市场来说,蔚来肯定是规模最大的企业。


最近两年,蔚来是一顿猛扑换电站,都快成基建狂魔了。截止到 12 月 3 日,蔚来建了 2195 座换电站,其中有 694 座是铺在高速上。


要知道,特斯拉在中国搞了这么久的充电桩,也才建了 1800 来座超充站。


这会儿,蔚来换电站的规模已经起来了,趁着别家规模小,不正是拉拢的好时候。


说白了,换电这玩意儿,其他车企不是觉得没戏,而是出于建设成本太高,前期是真的搞不动。现在蔚来愿意开放,何乐而不为呢。


何况换电本就是目前电车上,最快补能的一种方式。


即便是上了 800V+5C ,一辆车最快也得十几二十分钟才能充满电。


并且因为电网总功率的限制,超充站里还没没法全部做成超充桩。比如现在理想建的 5C 超充站里,只有一根是功率拉满的 5C 超充桩,其他都是 2C 快充桩。


但是换电,不管啥车来,都是 3 分钟满电。


尤其在节假日的时候,服务区的加油站排着老长的队,结果隔壁换电比加油还快,更突出了一个高效。


别忘了,换电站也可以同时做储能。利用电网峰谷电费的差价,在夜晚电价便宜的时候把电存起来,再在贵的时候卖出去。


长期下来,这也是一笔不小的收益。


所以说,换电的优势肯定还是在的。这不,今早脖子哥就听说了一个小道消息,上汽集团里的飞凡可能也会加入蔚来换电。


还有前两天,丰田的技术人员参观了蔚来换电站。


日本友人对着车底是一顿咔擦,看起来很感兴趣的样子,万一人丰田也想试试换电?


只要有更多的企业一起做换电,那么换电站就有很大的盈利空间,换电本身也会成为一门不错的生意。


哦对了,今天蔚来还有一个好消息。


工信部网站显示蔚来已经获得了车辆生产资质,也就是说以后蔚来的车屁股上,可以去掉 “ 江淮 ” 这俩字了。


要知道在这波新势力里,其他家的造车资质基本上都是通过收购公司得来的,小鹏买了广东福迪,理想买了力帆,零跑买了福建新福达。


买资质和自己凭本事拿到,显然后者难度更大。


而对于蔚来的换电业务来说,李斌也透露了在谈的合作伙伴不止长安和吉利。


虽然不知道下一家加入的会是谁,但至少现在,蔚来把自己换电模式跑通的概率,更大了一些。



撰文:白日梦 编辑:脖子右拧 & 面线
图片资料来源:

工信部

蔚来官网

蔚来APP



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