目前，R3线一期工程最北端只到滩头站，二期工程还将继续向北延伸至遥墙机场。有市民反映，按此前规划，R3线北延途经机场路时有很长一段距离会以高架的形式敷设，其所住小区就在附近，有些担心今后的噪音等问题。

对此，陈思斌说，最初这样考虑，是因为在人口比较稀疏的地区，轨道交通一般以高架的形式敷设，因为高架造价低、施工容易，“走地下，一公里造价大概在7个亿以上，走地上，造价大约就是一半，3亿左右”，但不利的是会给沿线居民带来一定影响。

“我有一个好消息可以告诉你。”陈思斌说，目前轨交方面正与设计单位、有关部门协调，并进行方案遴选，R3线向北延伸在途经机场路时很可能会改走地下，“宁可多花一点钱，也要方便市民”。

而据此前环评公示等所透露的信息显示，M2线的起止点已由早先规划的北至泺口，变更为继续向北延伸至黄河以北。即将“动起来”的济泺路穿黄隧道、齐鲁大桥、凤凰大桥等跨黄“三桥一隧”均设计有“轨交同步跨黄”功能。

未来，有更多轨交线路有望随新建跨黄桥隧一起跨过黄河。

“考虑这诸多因素，我们正在规划‘一张大网’，甚至于我们考虑到将来周边县区，像周边的齐河、肥城，还有和跟我们对接的需要。将来，我们济南市的平阴、商河、章丘、济阳这些地方，这一张网都会覆盖到。”陈思斌如是说。

建设轨道交通会不会给泉水带来影响，也是市民普遍关注的焦点话题。“泉水是上天赐予济南的得天独厚的名片，如果影响了保泉，我们宁可不要轨道交通建设，这是我们的理念。”陈思斌说，为此，轨交方面先后邀请了众多院士、专家进行了8次保泉集中论证，“证明我们现在轨道交通的路由以及敷设方式，对保泉基本上是没有影响的”。