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整合好东南亚,美国对华只能束手无策

每日怡见 每日怡见 2022-03-31

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中国和老挝的铁路通车了,意义重大。

据报道:中老铁路全长超过1000公里,全线新建车站50个,历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明,南至老挝首都万象,是首条采用中国标准、中老合作建设运营,并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会,通车后,昆明到万象可实现10小时通达。

老挝可以说是东南亚中南半岛最重要的国家。

首先我们来看老挝的形状,感觉非常的吉利吧?因为他和东南亚中南半岛上所有的国家都壤越。西北是接壤缅甸、中国云南;西南接壤泰国、柬埔寨;东部接壤越南。

看下图,这是整个中南半岛,也就是中国云南往下的地理情况。

东南亚分二部分:

一部分中国云南附近的中南半岛国家,有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨。

一部分是周围的岛国,比如:马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、东帝汶。

中国如果要整合东南亚,就得先整合好中南半岛,然后以中南半岛为基础,往东南亚岛国发展。

而老挝,就是东南亚的“荆州”。

中南半岛被三条大山脉切割,缅甸中间是平原,两边国境线都是高原山脉,自成一派。而泰国、柬埔寨是大平原为主,西边是缅甸山脉,东北是越南山脉,你看越南为什么国土又细又长?就是因为越南北部是大山脉,天然的分界线。

中国本身和缅甸接壤,所以缅甸部分没有问题,问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤,这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。

越南倒是和中国接壤,而且包围了中南半岛的核心平原区域,不过越南有中国恐惧症,经常莫名其妙反华,这条路就不稳定。

所以老挝就成了中国最好的选择,地理位置好,可以以老挝为基础,四面接触。而且老挝国土面积虽然不太小,但是人口只有7百万,是一个内陆国家,很穷。

7百万人口,也就中国一个中型城市的体量,只要搭上了中国发展的快车,老挝脱贫、富起来很容易。相比五千万的缅甸、六千万的泰国、接近一亿人的越南,只有7百万的老挝更容易稳定整合。

中国投资老挝也不会亏,因为老挝并没有出海口,除了中国,老挝方面别无选择,只能依赖我们,不存在越南这种白眼狼问题。

以老挝为基础,向中南半岛核心区域推进整合,云南甚至可能获得印度洋的出海口,成为新一线的“沿海城市”,以后可能成为东南亚的“首都”。

看见下面地图上的新加坡了吗?这个地方称为马六甲海峡(有美军驻军),中国海运的必经之路。而只要我们整合好了中南半岛,马六甲海峡困局就不存在了,美国再也不能卡住中国贸易的脖子。

泰国、越南沿海都没什么意义,这些出海口还得经过马六甲海峡,所以最重要的就是缅甸的出海口。

而缅甸是一个不稳定的国家,国内派系林立,还有西方势力频繁干预。

比如今年3月因为缅甸国内谣言,导致缅甸暴徒开始打砸中国工厂,造成32家中资工厂受损,两名中国员工受伤,无人死亡。据不完全统计,财产损失2.4亿人民币。

我们不干涉内政,但是如果我们没有对缅甸局势的影响力,没有执剑人式的威慑能力,中国说话对缅甸国内的影响力就不够大,不够一锤定音。

而老挝的中老铁路就是一个关键。

这是缅甸国内局势的2个图:

这是缅甸的民族分布图。

这是缅甸的地方武装割据势力分布图。

基本缅甸所有的问题,都集中在缅甸东北部,主要就是和中国、老挝接壤。

下面是泛亚铁路构想图,现在是正在执行中。

你结合上图的铁路线,看下图大致地理方位,有没有发现?

只要泛亚铁路建设稳定以后,缅甸的东北部就在中国泛亚铁路的辐射范围内,换句话说,我们会对缅甸东北部具有极强的投射能力,铁路是可以投射“各种各样”的内容。

这种情况,中国声音将对缅甸具有极强的影响力。

目前中缅铁路正在修,还差临沧到缅甸的铁路一段,不过估计快通了。

今年8月27日,中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物首次到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港,经公路运输由云南临沧入境,铁路直达成都后辐射西南经济腹地,由此串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路,海公铁联运是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。

2020年12月30日,大理至临沧铁路正式开通运营,但是临沧到缅甸还没有通铁路。

从新闻报道来看:今年7月29日,历经14年的艰苦掘进,中缅国际铁路大通道重要组成部分-大理至瑞丽铁路,大坡岭隧道贯通。到目前为止建设确实还在有序推荐。

整体看,彻底铁路通车不远了。

目前是中老铁路已经成功。

中缅铁路成功一半,货物运输已经通了,就是中间需要转公路再转铁路。

而中泰铁路早就已经签约了,只是泰国方面想讨价还价,还在不太“畅快”的推进修建中,相信中老铁路通车以后,给老挝带来巨大的经济收益,会让泰国坐不住的。

实际上泰国已经开始“”了。

《泰国邮报》:政府应加快脚步建设铁路,与中老铁路无缝衔接

《曼谷邮报》对这条铁路所能带来的经贸影响给出了十分积极的看法。报道援引世界银行报告指出,中老铁路将使万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%,老挝境内的沿线运输成本也将降低20%至40%。

坐镇老挝建设泛亚铁路网,这意味着我们北可威慑缅甸国内反华势力,获得印度洋出海口,有了印度洋出海口后,还能威慑印度。毕竟缅甸和青藏高原一样,是高地!下面就是印度平原,有打印优势,虽然我们不会这样做,但是可以做到!

东可“腰斩”越南,如果越南不听话的话,可能会变成两个越南,虽然我们不会这样做,但是可以做到!

南下可以深入中南半岛的核心区域,泰国是产粮大户,有了泰国,也就等于我们的粮食会更加安全。

这些都是东南亚的铁路,都是泛亚铁路计划的一部分,只要泛亚铁路推进成功,整个东南亚就不再是什么中国的外循环体系了,而是直接变成了内循环的一部分。

而只要在加上中南半岛的人口和资源以后,中国将继续增加好几亿人的经济实力,这时候美国就很难在来撼动中国了。

经营整合好老挝,我们得到的将是整个东南亚。

过去十年,老挝一直是全世界增长最快的经济体之一,但也仍然是全世界最贫穷的经济体之一。老挝的人均GDP目前仅为2600美元。

在疫情之前,老挝每年吸引大约80万至100万中国游客,而随着铁路的通车,这一数字预计将增长40%至50%。

老挝自然资源比较丰富,主要有锡、铅、钾盐、铜、铁、金、石膏、煤、稀土等矿产资源和森林、水利资源,其中森林覆盖率高达50%,盛产柚木、花梨木等名贵木材。

很简单,通过中老铁路卖到中国来,老挝马上富起来。而对中国来说,我们的原材料市场会更安全,毕竟我们对老挝就在我们旁边。

而只要有了东南亚作为市场扩充的回旋,欧美再搞什么制裁,也就没有那么大的影响了。

中国周围国家众多,弱则万国来艹,强则万国来“朝”。

很幸运,我们今天是强,而不是弱。

另外有一说一,老挝小姐姐很漂亮,老挝需要中国人去好好建设一下。

如果把东盟也整合进中国内循环的话,我突然想到一个问题,我们三千万光棍真的够用吗?搞不好以后中国男性得被整个东盟女性抢,希望不要从正3000万,被抢成负3000万。

这么看,未来中国在全世界会越来越受欢迎。

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