美军桥梁破坏战法

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在战争时期，桥梁是空袭的有吸引力的目标。它们构成了敌人通信线路中看似脆弱的环节。随着目标的前进，它们很容易找到：只要沿着它们穿过的河流，公路或铁路线行驶，你一定会找到它们。

然而，在空战史上，一些最困难的行动和最勇敢的失败都集中在桥梁攻击上。从地面上看，大桥看起来很巨大，但从一架飞机跑进来轰炸，比如说，在20，000英尺处，它们显示为横跨景观的极其细的线条。此外，旨在承载大量交通的桥梁由钢，砖石，钢筋混凝土或这些材料的组合强烈建造而成。它们可以对结构的无攻击部分进行多次打击，并且仍然站立。

要使桥梁完全停止工作，必须投掷一个跨度，这通常需要在靠近脆弱点的地方引爆一个或多个大型炸药。为了用非制导炸弹达到这样的精度，机组人员通常必须从低空进行蓄意攻击。

如果一座桥很重要，它通常会得到很好的防御。准确的铁器上升总是会降低铁块下降的准确性，如果炸弹未能直接击中，桥梁通常会继续服役。对于大多数类型的炸弹，桥梁必须沿着其长度或以一个精细的角度攻击，这减少了战术突袭的机会。

斯图卡斯轰炸

第一批理所当然地进行有效桥梁粉碎行动的飞机是第二次世界大战期间使用的德国容克斯Ju-87斯图卡俯冲轰炸机。固定的起落架使这架飞机看起来非常过时，在水平飞行中，它的最高速度不到250英里/小时。然而，在八十度攻击俯冲期间，由于俯冲制动器处于高阻力位置，Ju-87是一个出色的瞄准平台。它的终端速度从未超过350英里/小时。

德军指挥官预计Ju-87飞行员在完成训练后，能够将一半的炸弹放在距离目标八十英尺的地方。斯图卡的俯冲通常在11，000英尺处开始，持续约20秒，使飞行员有足够的时间将他的反射器瞄准目标。对于桥梁攻击，飞机携带了一枚1，100磅重的炸弹。炸弹释放在2，275英尺处，在这个高度上，自动机构启动了六G引力。潜水将在离地面1000英尺处触底。

这些飞机于 1939 年 9 月在波兰首次展示了其桥梁粉碎能力，当时他们摧毁了维斯瓦河上的渡口，阻止了波兰军队向东逃跑以逃避纳粹入侵。在第二次世界大战初期的德国闪电战中，德国空军总是在敌方后方地区取得空中优势，其对手装备不足的高射炮（AAA）来对抗俯冲轰炸机。因此，斯图卡人能够蓄意进行桥梁袭击，而几乎不受惩罚。

然而，对于德国空军的敌人来说，情况却大不相同。事实证明，面对德军的空中优势，他们的舰桥攻击代价极高。1940 年 5 月 12 日，在德国军队在西部发动全面进攻两天后，其部队通过横跨阿尔伯特运河的两座桥梁涌入比利时。英国皇家空军第12中队的五架轻型轰炸机开始攻击桥梁，并下令不惜一切代价摧毁这些建筑物。两架飞机对弗罗恩霍芬的一座混凝土桥进行了浅潜攻击，另外三架飞机对Veldwezelt的钢桥进行了低空攻击。两个目标都被强大的高射炮防御所包围，袭击者也因此遭受了损失。四架飞机被击落。第五架飞机满是弹片，在回家的路上坠毁了。

在为1944年诺曼底登陆做准备的软化行动中，第九航空队于5月7日开始了桥梁攻击战役，当时P-47攻击了横跨塞纳河的四座桥梁。第二天，B-26中型轰炸机加入了攻击，在编队飞行时发动了模式轰炸。有些桥梁相对容易倒塌;其他人则没有。例如，鲁昂塞纳河上的铁路桥在倒塌之前吸收了五次单独的攻击。

5月31日，第458轰炸机大队的B-24轰炸机对瓦兹河畔博蒙特的桥梁进行了实验性攻击。他们使用阿松武器，1000磅重的炸弹，并带有方位角的无线电引导。第一次对桥梁使用制导导弹是失败的：所有十四种武器都错过了目标。原因被判定为缺乏操作员培训。

然而，当盟军于 1944 年 6 月 6 日在法国登陆时，美国空军已经对轰炸桥梁有了足够的了解，几乎完全摧毁了塞纳河桥梁。从英吉利海峡的河口到巴黎的城门，德军只能找到一座可用的桥梁。在滩头以南的卢瓦尔河上的桥梁随后遭受了类似的命运，因为盟军试图孤立战区。

韩国再学习

在朝鲜战争期间，美国空军和海军的攻击计划者不得不重新学习第二次世界大战的许多教训。

舰载机对基尔丘和松津之间修复多年的铁路桥的反复袭击激发了着名小说《东光里的桥梁》的灵感。最初，B-29轰炸机使用从10，000英尺高空投下的常规1，000磅炸弹摧毁了不设防的桥梁。然后AAA防御系统得到改善，轰炸机被迫从20，000英尺以上进行攻击，从而降低了准确性。

1，000磅的Razon武器是早期Azon的发展，但在射程和方位角方面都有指导，被使用了一些效果。更令人印象深刻的是怪物12，000磅的Tarzon无线电制导炸弹。其中三十件武器在冲突期间被丢弃，撞毁了六座桥梁，损坏了第七座桥梁。

越南战争是历史上著名的桥梁袭击之一的舞台。美军飞入北越防御工事，对河内红河上的保罗·杜默高速公路和铁路桥进行了几次重大突袭。这座桥长一英里多，包含十九个跨度。它具有重要的战略意义，是河内和海防主要港口之间唯一的铁路连接。

第一次袭击发生在1967年8月11日。[见“勇气：市中心的一座桥”，1992年1月，第90页。36架F-105“雷霆”战斗机在一次浅潜攻击中各投下了两枚3000磅重的炸弹，并投下了其中的三枚。所有飞机都安全返回。然而，很快，跨度被修复，并在10月初恢复了交通。

1967年10月21日，21架F-105的攻击使该桥再次停止运行，但在一个月内，它已恢复正常运营。1967年12月，两次重击共涉及五十架F-105架次，连续五次投下。这座桥一直停止使用，直到1968年3月轰炸暂停。到五月，维修工作已经完成，这座桥再次投入使用。

被“智能”炸弹击中

在接下来的四年里，保罗·杜默桥一直无人问津，但当1972年5月10日对河内的袭击恢复时，它成为目标。第8战术战斗机联队的16架F-4幻影战斗机使用新的第一代“智能”炸弹进行了浅潜攻击。领头飞行中的四架飞机各携带两枚2，000磅的电光制导炸弹（EOGB），其余每架飞机都携带两枚2，000磅激光制导炸弹（LGB）。

现代EOGB非常准确，但对于它们的前辈来说并不总是这样。在最初的攻击中，所有八种武器都错过了目标，有些武器的差距很大。LGB的表现要好得多，他们获得了几次直接命中，这些击中了一个跨度而没有掉落它，但使桥梁无法通过轮式交通。第二天，四架F-4战斗机将他们的LGB集中在受损部分，将跨度扔进了河中。

杜默桥一直停止使用，直到1973年1月对北越南的空袭停止。然后，修复工作进展迅速，这座桥于1973年3月4日隆重开通车。在1991年波斯湾战争期间，空军的F-111F凭借其夜间精确攻击能力和重型炸弹能力，在联军对伊拉克主要桥梁的最初空中攻势中首当其冲。其他美国空军飞机，特别是F-16，以及英国和法国的飞机，也做出了贡献。

美国空军少将约翰·A·科德（John A. Corder）是美国中央司令部空军的空中作战主任。在詹姆斯·P·科因（James P. Coyne）1992年出版的《海湾空中力量》（Airpower in the Gulf）一书中摘录的战后采访中，他回忆起了那次战役。“在最初的几天里，我们在这里和那里碰了几座桥，”科德将军说。“大约在战争的第四天之后，我们开始努力反对桥梁，以封锁一切。

“F-111在夜间的桥梁之后，英国人和法国人在白天在那里，投掷精确制导炸弹。只有偶尔你才会看到错过。这照顾了伊拉克的桥梁系统。第48战术战斗机联队的F-111F在1991年1月29日夜间取得了重大成功，成功袭击了巴士拉西北部Hawr al Hammar湖上的桥梁。到那时，联军已经确保了对伊拉克的空中优势，F-111F能够用LGB和EOGB进行定位攻击。

通常的攻击部队由四架飞机组成，在大约20，000英尺的高度上空建立了“赛道”模式。领头的飞机跑进去并释放了一两枚炸弹，然后转过一个半圆，在赛道周围飞行，而武器系统官员则引导武器撞击。每隔一段时间，部队中剩余的飞机就会跟随最初的袭击者，每架飞机都沿着相同的轨道飞行。

当领头的飞机完成绕赛道的飞行时，它进行了第二次攻击，并重复了这一过程，直到每架飞机都耗尽了弹药或结构被摧毁。这是一个教科书式的例子，说明空中优势可以采取的那种蓄意行动，但如果没有这种行动，这种行动几乎是不可想象的。

仍然站立

然而，即使被2000磅重的精确制导武器击中，桥梁也并不总是倒塌。壮观的电视镜头播放了桥梁首先在瞄准标线下看到，然后随着炸弹爆炸而消失在尘埃和碎片的大云中。这种攻击的底线是尘埃落定后桥梁的样子。

第48 TFW的舰桥攻击专家戴夫·贾切蒂（Dave Giachetti）中尉回忆起当时的情况：“我认为用PGM（精确制导弹药）很容易击倒桥梁——直到我尝试了。我们会攻击一座桥，并被击中几次，然后我们会发现——神圣的鲭鱼！——桥仍然屹立不倒。

使用PGM，撞到桥上不是问题。问题在于击中它的弱点，在这个点上，武器会造成结构损坏并掉落一个跨度。如果你没有完全击中两端的基台，或者支撑物的位置，炸弹通常会穿过人行道，留下一个整齐的圆孔，他们可以很容易地修复。

第48 TFW的官员表示，该联队在其反桥行动中仅使用了2，000磅炸弹，尽管它使用了许多不同类型的炸弹。其中包括带有硬化炸弹机身的GBU-24，GBU-10和GBU-15。官员们说，联队开发了许多不同的攻击技术，并进行了多次炸弹袭击，每次通过使用两枚炸弹。

最难摧毁的跨度是底格里斯河上并排的两座巴士拉公路桥梁。在桥梁停止运行之前，空军不得不在几天内发动攻击。

一名F-111飞行员回忆说，他于1991年2月3日首次袭击了巴士拉综合体，当时它是“一个处女目标”。由于桥梁当时没有掉落，两天后他又回去反对它们，四天后，当桥梁最终落入河中时，他又回去了。奇怪的是，它们防御不力，拥有AAA级炮台，但没有地对空导弹。

经过一段时间的反复试验，机翼领导人发现最好的技术通常是使用两个GBU-24 LGB摧毁桥架两端的桥台，然后用GBU-15 EOGB击中中间支撑部分。在一些情况下，这种方法成功地拆除了结构。

最初，F-111集中在巴士拉周边地区的大量桥梁上。当这些倒下时，他们向北和向西工作。一旦桥梁跨度被拆除，伊拉克人通常不会试图进行维修，因为战争仍在进行中。一个例外是伊拉克经常翻新横跨哈马尔湖的桥梁。事实上，它更像是一条泥土堤道，并且被证明相当容易修复。F-111不得不多次返回以更新损坏并防止堤道重新投入使用。

当联军空军沿着一条特别重要的路线空投一座桥时，伊拉克工程师通常会在旁边架起一座浮桥来运送交通。这些脆弱的结构对F-111机组人员几乎没有构成什么挑战。他们不需要使用穿透武器，只需要使用GBU-10。他们只是撞上了浮桥的一端，而且，由于它缺乏力量，整个东西就会破裂。

科德将军在海湾地区接受空中力量采访时回忆说：“三四个晚上，[伊拉克人]以最快的速度建造浮桥。然后他们开始用完桥梁。所以他们晚上会把一个放上几个小时，然后把它拿下来。为了解决这个问题，我们每三十分钟在底格里斯河和幼发拉底河上空巡逻一次，我们会抓住它们，然后......把桥推倒。

新战术

战争开始大约两周后，皇家空军机组人员加入了对伊拉克桥梁的袭击。当时，龙卷风GR.Mk.1部队不具备自己的激光指定能力，因此安装了白天专用AVQ-23E Pave Spike吊舱的老年海盗必须飞到战区才能提供它。

标准的六架飞机突袭部队由两个元素组成，每个元素包括一个Pave Spike Buccaneer和两个龙卷风，每个单元携带三个1，000磅的LGB。如果一个海盗无法使用，另一个就是为所有四个龙卷风指定目标。

新战术于2月2日在幼发拉底河上的As Samawah路桥上进行了测试。“天气预报很粗糙，”海盗部队指挥官兼主要标志飞行员Bill Cope上尉回忆道。“我们是否能看到目标，都是触摸和去。事实上，我不得不进入伊拉克。靠近龙卷风的第一个翅膀，直到我们到达IP[初始点]。在那里，我们在伊拉克上空的云端，听着RHWR（雷达制导警告接收器）并想，'这是第一次开战的地狱之一！但后来天气神奇地变晴了，我们的目标出现了。

每个元素中的龙卷风都在大约20，000英尺的高度上飞行，其伴随的海盗在后面和上方。在齐射中释放炸弹后，前两架龙卷风转身远离目标，而海盗进入浅转弯，以使目标保持在左舷翼下的Pave Spike吊舱的视野范围内。

第二个攻击元素紧随第一个攻击元素之后，激光在桥上指定相同的点。在下降的12个LGB中，有9个得分直接命中。一枚炸弹未能爆炸，但八枚1000磅重的炸弹在彼此相距几英尺的范围内爆炸，足以摧毁中央跨度。

在这次和随后英国皇家空军飞机的舰桥攻击中，1，000磅的LGB安装了电子编程的多功能炸弹引信，这使得撞击后爆炸的时机非常准确，并大大提高了武器的有效性。龙卷风-海盗队沿着底格里斯河和幼发拉底河摧毁了几座桥梁。

战争结束几个月后，空军发布了一份白皮书，提供了破坏桥梁运动的一些细节。

它说，当敌对行动开始时，伊拉克有五十四座铁路和公路桥梁，其中大多数在从巴格达到巴士拉和科威特的公路上。到战争结束时，联军飞机摧毁了其中四十三座桥梁。其余大多数被认为没有什么军事意义，没有成为攻击目标。联军的袭击者还投下了三十二座临时浮桥作为替代品。该报称，到战争的第三周，到达伊拉克军队在科威特的主要转运点巴士拉的物资不足以保持战斗力。

阿尔弗雷德·普莱斯（Alfred Price）在皇家空军飞行了十六年。他出版了大约三十多本书，包括《黑暗仪器》、《美国电子战史》（两卷）和《中欧空战》。他最近为《空军杂志》撰写的文章是1993年9月刊的“反对雷根斯堡和施韦因富特”。

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