关于新能源汽车，多部门重磅宣布！

发展新能源汽车是汽车产业转型的主要方向，也是建设现代化产业体系的重要内容。6月21日，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。

车购税减免政策延续至2027年

对推动我国新能源汽车普及起到巨大推动作用的车辆购置税减免政策，得以延续。

在国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才表示，财政部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台了一系列支持新能源汽车产业发展的财税政策。

经国务院批准，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。

相比现行的减免政策，明年起将开始对不同车价实行不同的减免力度。

目前，我国汽车购置税的税额是征收汽车售价（不含13%增值税）的10%，通常情况下，车企的官方售价已经包含了购置税，购置税额计算方式是购车价格（含税价）/1.13*10%。

照此计算，明后两年，购车价格在33.9万元及以下的车型，可继续免征车辆购置税。而车价在33.9万元的价格，可免征3万元，超出的金额需要缴纳车购税。

根据购置税计算规则，2026年及2027年，33.9万元及以下的车型，减半缴纳购置税，而33.9万元以上的车型，则最多减税1.5万元。

不过，根据车价享有不同的减免额度，符合推动新能源汽车在大众市场进一步普及的需求。而豪华车消费者需要负担部分购置税费用，不过这部分消费者对价格敏感度更宽容。

全国乘联会数据显示，2022年，售价在30万元以下的新能源汽车比例为91.1%，30万元以上为8.9%；今年前4月，售价在30万元以下的新能源汽车占85.9%，14.1%的新能源汽车售价超过了30万元。

当前，我国新能源汽车发展势头良好，新能源汽车市场渗透率逐渐走高。

中国汽车工业协会数据显示，1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

乘联会预计，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，而狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。

政策在未来两年的延续，有望进一步推动我国新能源汽车市场的发展。2025年底的政策调整过渡期，可能会带来小幅的抢购。

国家发改委：加强城市群都市圈充电网络建设

国家发展改革委副秘书长欧鸿在发布会上介绍，目前我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。

其中公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%；一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当；全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。我国已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。

着眼未来，欧鸿指出，新能源汽车特别是电动汽车快速增长趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这对进一步构建高质量充电基础设施体系提出了更高更紧迫的要求。

近日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），对新发展阶段进一步构建高质量充电基础设施体系作出顶层设计，明确提出优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领、加大支持保障力度等五方面任务。

近年来我国充电基础设施发展较快，但面对充电桩进小区较难、高速公路上充电较难、找充电桩较难等一系列问题，很多新能源汽车车主仍有里程焦虑。对此，欧鸿表示，《指导意见》均提出了针对性解决措施。

针对“找桩难”，一方面，《指导意见》提出加强充电基础设施网络覆盖，建设结构完善的城市充电网络，重点覆盖居住区、办公区、商业中心、工业中心、休闲中心。加快实现充电基础设施在适宜使用电动汽车的农村地区有效覆盖。大力推动公共停车场、具备条件的加油站加气站、旅游景区等公共区域充电基础设施建设。

另一方面，《指导意见》明确要构建各类充电基础设施充分接入的信息网平台。鼓励以省（自治区、直辖市）为单位构建充电基础设施监管与运营服务平台，强化与电动汽车、城市和公路出行服务网等数据互联互通，通过互联网地图服务平台等多种便利渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。

针对“进小区难”，《指导意见》提出积极推进居住区充电基础设施建设。一是在设施安装上，要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装；新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件。二是在协调机制上，要求以城市为单位加快制定居住区充电基础设施建设管理指南，优化设施建设支持政策和管理程序，落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。三是在服务保障上，鼓励充电运营企业等接受业主委托，统一提供充电基础设施建设、运营、维护等服务；鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。

针对 “公路充电难”，《指导意见》也提出针对性措施，一是建设便捷高效的城际充电网络。加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，有效满足电动汽车中长途出行需求；拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局；推动具备条件的普通国省干线公路服务区、服务站因地制宜科学布设充电基础设施。

二是强化高速公路服务区充电服务。要求新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快既有高速公路服务区充电基础设施改造，新增设施原则上应采用大功率充电技术。在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。

三是建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，提升电动汽车在城市群、都市圈及重点城市间的通达能力。

《指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求；建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善，行业监管和治理能力基本实现现代化，技术装备和科技创新达到世界先进水平。

目前，我国充电基础设施行业发展总体上还面临要素保障不足、收益率较低、标准不够统一、管理不够规范等问题。欧鸿表示，对此《指导意见》提出了一系列具体的支持政策。

一是加大价格支持。落实峰谷分时电价政策。2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。

二是强化要素保障。要求地方各级政府满足充电基础设施及配套电网建设用地、廊道空间等发展需要，因地制宜研究给予资金支持。鼓励地方建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府专项债券等支持符合条件的充电基础设施项目建设。

三是提高金融服务能力。推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，通过绿色债券等拓宽充电基础设施投资运营企业和设备厂商融资渠道。鼓励开发性金融机构创新融资支持模式。

四是制定实施统一标准。持续完善充电基础设施标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等标准迭代更新，加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。

五是加强行业规范管理。完善行业准入条件和管理政策，以规范管理和服务质量为重点构建评价体系。压实电动汽车、动力电池和充电基础设施生产企业产品质量安全责任，严格充电基础设施建设、安装质量安全管理，完善充电基础设施运维体系。

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