导读：近些年来，飞机失事事件在全球范围内频发。每一次飞机失事都牵动着人们的心弦，对遇难者的赔偿也越来越引起公众的关注。一般情况下，空难的赔偿标准和流程是怎么样的呢?接下来，大家就一起通过这篇推文来学习空难的赔偿标准和流程吧。
文章来源：喻之以法
一般情况下，空难遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：
第一、承运人(航空公司)所承担的赔偿。
第二、保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。
对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》
第一百二十四条，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。
第一百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。
承运人（航空公司）应承担赔偿责任，包括人身和财产赔偿。《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》对赔偿标准有限定。
国际上空难的赔偿标准比国内高了不少，其中，日本与美国的赔偿标准是全世界最高的。美国会根据遇难者的年龄、收入、纳税等条件来确定赔偿金额；日本则认为生命是无价的，他们会考虑受害者的年龄、职业收入及家庭负担、未来发展潜能等多种因素来计算赔偿金额。
而我国航空公司对每名旅客所能承担的赔偿责任最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到，这是每名旅客的法定责任保险。值得注意的是，在以往的空难事件中，实际赔偿的金额往往大于法律规定的限额。2010年伊春空难中，每名遇难者的赔偿金额高达96万元，远远超过了法定的40万限额。第二条 本规定适用于中华人民共和国国内航空运输中发生的损害赔偿。第三条 国内航空运输承运人（以下简称承运人）应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；
（三）对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
第四条 本规定第三条所确定的赔偿责任限额的调整，由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。
第五条 旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。 一般情况下，买了航空意外险的旅客，空难家属及受伤旅客除了可以获得航空公司的赔偿，还可以获得保险公司所承担的赔偿，这二者不冲突。航空意外险指的是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡，给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止。至于理赔流程也很简单，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，直接可以向保险公司申请理赔，保险公司会按照给付比例表，一次性进行赔偿。而航空意外险的保额，就是我们经常听到的“百万出行保障”，最高赔付金额为200万。受理报案是指被保险人发生保险事故后必须及时向保险公司报案，保险公司应将事故情况登记备案。立案就是保险公司根据申请人提供的理赔材料进行审核，确定材料是否齐全、是否需要补交材料或保险公司确定是否受理的过程。保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。第四，审核和签批审核是指保险公司根据相关证据认定客观事实、确定保险责任后，精确计算给付金额并作出理赔结论的过程。签批是指理赔案件的签批人队以上各环节工作进行复核，对核实无误的案件进行审批的过程。案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额的血以后十日内，履行赔偿或给付保险金义务。并不是购买了航意险就意味着在空中遇到的一切意外都在保障范畴内。要特别注意：有些情况并不在赔付范围内。不少意外事件都在责任免除范围内，其中就包括恐怖袭击。除此之外，核爆炸、核辐射或核污染，战争、军事行动、暴动或武装叛乱期间发生意外，部分保险公司也是不给予赔付的。
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