国产大飞机：重塑航空制造产业链
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华夏航空10月15日晚间公告，公司计划向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可全部或部分为C919系列飞机。
据中国商飞官网，目前C919已经累计获得28家客户的815架订单，ARJ21飞机2021年将有100架进入到航空公司运营。参照A320和B737的单价9701万美元，目前C919已经产生了近5500亿元的市场规模。
根据中国商飞的规划，力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，并在2021年向用户交付首架C919。同时，C919正在申请欧洲适航证，预计3-4年内完成。
我国C919客机产业的发展指导思想是“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”。
中国商飞凭借ARJ21、C919等国产飞机的机遇，从设计研发到总装下线，再到实现首飞，用了近10年时间串起了国内外一条完整的飞机制造产业链—200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与其中的研发制造。
航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。
国内民机制造产业的不断发展将对我国高性能材料行业提出更大的需求、带来更多的机遇。以C919为例，根据西部超导招股说明书，国产大飞机结构中，钛合金、复合材料与第三代铝锂合金的结构质量分数分别为9.3%、12.0%和8.8%，量产后将产生大量高性能航材需求。
大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。
产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量最大，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。可以说，航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。
大飞机主要有四大主要系统，机体系统价值量占36%。客机有机电、航电、发动机、机体四大核心系统，机体系统价值量占36%，是价值量最大的板块；发动机系统占飞机总系统的22%左右，系统价值十分显著，处于巨头竞争格局。
产业链盈利能力分布曲线与“微笑曲线”类似，服务环节和原材料处于盈利能力高点，总装环节处于盈利能力低点，航空电子设备和发动机系统等集成度非常高的环节盈利能力也较强。
虽然飞机总装环节盈利能力弱，但由于总装商一般还具备设计和销售能力，整体盈利能力仍然不错，且由于可以选自子系统的供应商，在产业链中拥有主导能力，故处于产业链顶端。
中航证券认为，我国研制和发展大飞机，可以带动发动机、电子信息等领域关键技术群体突破，伴随着国产大飞机产业成长和壮大，在这些领域会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司，形成我国自己的民机产业链。
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