春运人口大迁徙报告，春运依然拥挤，但是不再悲情
1月21日，为期40天的2019年春运，正式开启。
这又是一场约等于世界一半人口规模的人口迁徙大战。
大规模的春运现象，是现代流动社会的产物。如果把春运第一次出现在人民日报的1980年视为中国现代春运元年，今年刚好是春运的第四十个年头——几乎与中国改革开放完全同步。
经历40年的发展，“回家”依然是春运的绝对主题词。但支撑和承载春运的诸多因素，和这40年来的社会一样，都已经发生了较大的变化。
一定程度上说，40年前的人所经历的春运，和今天正在上演的春运，虽然名字没有变，大的方向也没有变，但就体验而言，几乎已经是两回事。
【1】20年，春运客流增加20亿人次
春运的始发地和目的地，连接的是两个不一样的中国。
春节前的“回家”线路，主要是从经济发达地区延伸到欠发达地区；返程，则相反。
它们对应的区域，最具代表性的始发地是北京、珠三角、长三角；最具代表性的目的地，则是西部的川渝地区，中部的河南、湖南、湖北、安徽等。
图片来源：央广网、新闻联播
前者是中国开放的前沿之地、富饶之地；后者则是后发地区、人口大省。
2016年春运最繁忙的铁路线路为广州-武汉，广州-重庆，北京-哈尔滨，深圳-武汉，北京-武汉，广州-郑州，北京-郑州，深圳-长沙，上海-西安，北京-西安。
十条出发线路中，出发地为广州和北京的，分别有3条和4条；目的地中，除哈尔滨外，其余都位于中西部地区。
可作为补充信息的是，去年底国家卫健委发布的《中国流动人口发展报告2018》显示：珠三角城市群的外省人中，排名前五的分别为湖南人、广西人、四川人、湖北人、江西人。
40年来，除了个别区域间流动方向微调和客流数量的变化，大的春运客流流向并未发生根本改变。
大规模的春运开始于1980年，深圳特区也正是在这一年成立，两者并不是巧合，而是揭示了春运背后的一种本质上的推动原因：区域发展失衡。
从春运人口流动规模看，1994年尚只有12.2亿人次，随后，在2006年突破20亿大关，2012年突破30亿，高峰值34亿在2014年到来。这意味着20年间，春运客流量最高时曾增加超过20亿人次。
随后的2015年，春运的客流规模在40年来首次较上一年出现回落。今年春运的客流量将基本与去年持平，在29.9亿人次左右。
同样在2015年，中国流动人口总规模出现拐点。
这一年，全国流动人口总量为2.47亿人，比2014年下降了约600万人；2016年全国流动人口规模比2015年份减少了171万人，2017年继续减少了82万人。
上述变化，与春运峰值出现在2013—2015年左右，高度对应。春运在一定程度上，也可以说是中国人口流动的晴雨表。
春运从零星流动发展为大规模的群体迁移运动，是中国社会从静态走向动态，从封闭走向开放的副产品。它在相当一段时间代表着中国社会的开放与活力。
但目前春运客流规模增速放缓，人口流动规模下降，同样也是社会进步的结果。
其实，当一个国家的工业化和城镇化到了一定阶段，特别是区域发展的失衡局面有所改善的情况下，人口的跨区域流动性下降，是必然的。
当然，目前春运客流规模仍维持在高位，也还有一些其他因素在推动。
比如，随着生活水平提高，在春节的闲暇时间，人们过春节、团圆的方式不再拘泥于必须回家，像部分家庭开始出游，也增加了特定时间段的人口流动现象。
【2】私家车保有量11年增加三倍
40年来，春运人口规模急剧扩大的背后，也伴随着交通工具和出行方式的进化。
从绿皮火车到高铁，从轮船到飞机，从长途客车到顺风车，从拼车到自驾，等等，人们参加春运的方式日趋多元化。
高铁的普及，大大缩短了相当一部分人“回家”的时间，也让火车的准点率有了革命性的提高。像2008年因南方冰灾而造成的旅客大规模滞留事件，在今天的发生概率已经很小。
对于今天的一部分年轻人来说，春运回家的典型场景，或许就是：叫网约车到高铁站，然后在高铁上用支付宝扫码点餐，下车后坐地铁到家。
图片来源：中国铁路总公司
虽然春运依然拥挤，但当年绿皮车拥挤到从车窗上下人的苦涩场景，在很大程度上已经成为过去。
40年间，很多春运细节都已经慢慢成为记忆。
通宵排队买火车票的现象，在今天已渐行渐远，这期间先后经历了电话购票、网络订票到现在的移动支付、乃至刷身份证直接进站的过程。
过去有数年时间，春运期间火车票价是上浮的，但现在部分线路的票价，开始打折。
另外，绿皮火车逐渐被高铁代替；从黄牛手中抢高价票，已被抢票软件代替；人工检票慢慢被智能刷票进站代替……
说到春运，在相当长的一段时间里，它都基本上是特指绿皮火车，但是，如果仅从客流量来看，公路客流始终是绝对的老大。
比如2016年，在总计29.1亿的客运流量中，铁路客流只有3.26亿人次，公路客运量则达到了24.95亿。这背后与高速公路的普及和私家车保有量的提升密不可分。
仅以私家车为例，数据显示，中国的私家车保有量在2006年到2017年的11年时间里，由4985万辆迅速上升到21743万辆，增长了3倍多。
自驾的体验，也越来越好。譬如，自去年开始，高速公路省际收费站开始加速拆除；而今年春运期间，湖北 、 湖南、陕西、 重庆等全国共计14省市超过1万条高速车道，将支持支付宝扫码付费， 每辆车通行速度将提高5-10秒。
随着生活水平提高，象征着高端出行方式的高铁与民航客流量，继续提升。
数据显示，2002年春运期间，民航客运量仅有725万人次，到2016年，已经上升到5140万人次，远远高于客运总量的提升速度。在未来，这个数字上升到1亿，完全有可能。
另外，春运改变了中国，技术也在改变春运。仅以对支付宝的使用为例：
在今年春运，如果你是坐火车，可以先拿火车票再给钱，享受花呗推出的春运分期免息计划；坐长途汽车，全国200个汽车站的客运窗口均支持支付宝面付购票；自驾到火车站、机场接送亲友，在北京、上海、深圳、成都、西安等全国主要一二线城市的交通枢纽停车场，均可使用支付宝无感停车……
【3】高铁公交化
无论从哪个方面来看，中国特有的春运现象，还将长时间继续。
这里面除了浓厚的“家”文化的根深蒂固，更是因为区域发展的失衡问题，包括城乡发展的差距，在短期内依然难以得到根本性改变。
但是，一些小的变化，已经开始。前面说到的人口流动性下降只是其一。另一个很重要的内部变化是，省际流动将减缓，与之对应，省内流动将上升。
特别是近年成都、武汉、郑州等强省会的兴起，将继续推动这种变化。
《中国流动人口发展报告2018》显示，近几年湖南、湖北、四川、重庆等在广东的流动人口都有明显下降。未来广州是否还会成为春运期间的第一大热门车站，或面临挑战。
不只有客流流向的细微变化。春运的出行体验，也还将继续改善。
比如，当长途性的省际流动趋缓，更多的相对短途的省内或同一区域内的人口流动，将通过城际高速，或是城际高铁乃至地铁来完成。
事实上，目前在长三角、珠三角、京津冀、成渝等城市圈内部，高铁、动车已基本上实现了公交化开行：
像成渝之间平均5-10分钟就有一趟高铁、动车；京津城铁最快可三分钟发车一趟；上海到苏州最短间隔两分钟；广深高铁20分钟一趟……
借助技术赋能，乘坐公交化高铁的便利，也还将提高。
比如在今年春运开始的第一天，广深城际高铁全线各站都已支持支付宝扫码乘车。乘客不用提前买票，只要打开手机上的支付宝小程序就能直接刷码进站。对此有网友调侃，“刷支付宝坐火车，微信员工去腾讯总部开会更方便了”。
在此之前，虽然很多城际高铁都已经公交化运营，但提前选票、购票，还是影响了公交化体验。支付宝刷码进站，就直接解决了这个问题，真正实现了公交化、地铁化的高铁出行。
其实，未来相当一部分相邻城市间的春运，本就将由地铁来完成。
目前中国各城市开通运营的地铁总里程达到5000公里。从规划看，未来十年完全有可能达到10000公里以上。而这些新增地铁线路，不少就属于跨区域地铁。
历经40年的变迁，春运的最大变化，可以用一句话来概括：客流规模急剧扩大，但效率更高，体验更好，“回家”之路更“宽”了。
春运依然拥挤，但不再充满悲情。
每一年春节，都是一场波澜壮阔的人口大迁徙。
这场大迁徙，主要集中于一二线城市与三四五线城市之间，主要分布于以胡焕庸线为标志的中东部地区。
在这短短半个月内，仅北上广深四大一线城市，就会减少两三千万人。而全国1800多个县城，将迎来巨大的人流和交通流量。
然而，春节空城指数，是个反向指标。
春节空城越严重，恰恰说明外来人口越多，经济活力、城市吸引力就越强。相反，凡是春节拥堵加剧、限号限行不停、商场影院一座难求的城市，人口外流的风流就越大。
从春节空城排行中，我们不难发掘城市的活力。
01
春节空城指数：
深圳夺冠，苏州超广州，郑州成都跻身前十
春节空城指数，哪个城市最高？
根据腾讯地图、腾讯位置服务发布的《2019春节出行预测大数据报告》，春节“空城”指数最高的十大城市，分别是深圳、东莞、北京、上海、苏州、广州、杭州、郑州、成都、佛山。
在这十大城市中，有四个城市位于珠三角，分别是深圳、东莞、广州、佛山；有三个城市位于长三角，分别是上海、苏州、杭州。京津冀区域仅有北京一城，中部区域仅有郑州一城，西部区域仅有成都一城。
这种格局，与人口流动的大趋势可谓相互契合，与中国的区域经济格局也相互映照。
深圳空城指数最高，并不令人意外。深圳本来就是个外来人口之城，短短40年间，从一个小渔村变身为人口上千万的国际大都市，这正是得益于“孔雀东南飞”的全国人口大流动。
苏州超过广州，位列第五名。这与其作为外贸工业之城的地位相关。相比于广州向现代服务业的转型，苏州的工业增长依旧强势。
2018年，苏州规上工业总产值达到3.31万亿元，仅次于上海的3.48万亿，位居全国第二位。强大的工业，为苏州带来巨大的外来就业人口。
同时，广州作为春节南向的最大旅游目的地之一，温暖气候、花城年味吸引了大量反向春运的人群，这让广州的空城指数有所降低。
相比而言，郑州、成都跻身空城指数前十，更具信号意义。这说明二线强省会的虹吸效应正在扩大，一边承接来自于一线城市的回流人口，另一边通过强省会战略不断吸纳省内的流动人口。
除了郑州和成都之外，武汉、西安、长沙、合肥等城市，也会逐渐上演这一幕。
02
流动人口排行：
深圳厦门领先，重庆石家庄垫底
春节空城指数，与流动人口的分布相互映照，成为城市吸引力的最直观体现。
这是全国主要城市人口排行：
从常住人口数来看，全国人口最多的城市当属重庆，重庆也是全国唯一超过3000万人口的城市。事实上，重庆虽是直辖市，但体量上相当于一省。
以2017年数据来看，常住人口超过1000万的城市共有11个，分别是重庆、上海、北京、成都、天津、广州、深圳、西安、石家庄、武汉、苏州。
但以流动人口来看，这一排序就会发生较大变化，但与春节空城指数城市大致重合。
不难看出，春运空城指数最高的十大城市，流动人口占比都位居全国前列。
外来人口占比最多的城市是深圳，高达65%，其次是厦门、宁波、苏州，占比全部超过50%。
珠三角的广州、东莞、佛山，外来人口比例同样排在全国前列。广州是38%，东莞是49.85%，佛山是47.03%，人口吸引力可见一斑。
长三角的上海、苏州、杭州，外来人口占比同样排在前列。上海是40%，苏州是50.37%，杭州是49.01%。
京津冀的北京、天津、石家庄，分布极其悬殊。北京以36.59%的比例位居第一阵营，天津以32.21%的比例位居第二阵营，石家庄仅为8.13%，处于垫底位置。
至于人口总量最多的重庆，流动人口占比却处于垫底位置。这时因为重庆人口大量流出，近年来虽有回流，但依然挡不住流出。
03
三大城市群的人口迁徙
长三角、珠三角和京津冀，是中国最大的三个城市群，也是吸纳外来人口最多的三大地区，同样也是春运人口迁徙的主要来源地。
根据国家卫健委发布的《中国流动人口发展报告2018》，三大城市群的人口流动各具特征。
在省际人口流动方面，京津冀主要以河南、山东、黑龙江为主，主要都是北部省份，其中河南、山东占比均高达17%以上。
珠三角以湖南、广西、四川为主，主要是泛珠三角地区的南方省份，其中与广东相邻的湖南、广西两省占比都高达20%以上。
长三角以安徽、河南、江西为主，主要是与长三角相距不远的中部省份，仅安徽占比就超过30%，而河南再一次显示其劳动力输出大省地位。
▎图表来源：21世纪经济报道
在长三角区域，上海、杭州是最大的流动人口吸纳地；在长三角，广深佛莞均具有人口吸纳效应；在京津冀，北京是主要人口吸纳地。
这与春节期间全国人口大迁徙的路径基本一致，北京面向河南山东，上海杭州面向安徽河南，广深面向湖南广西四川。
04
人口流动的四大趋势
人口总量的增减，反映着城市吸引力的变化。而外来人口的多少，则是城市活力最为直观的指数。
随着2018年新生人口数量创下40年新低，全国的人口形势愈发严峻，城市之间的人口竞争越来越白热化，谁能吸引更多外来人口，谁能获得更多人口增量，谁就能在新一轮经济周期和房地产周期中获得强支撑。
具体而言，近年来，中国人口流动出现四大趋势：
其一，一线城市出现分化。2017年和2018年，京沪人口连续两年降低，这是城市主动抽疏中心城区人口和产业升级的因素所致，并不代表人口吸引力下降。
与此同时，广深人口吸纳力进一步扩大，2017年，深圳常住人口增加61.99万，广州常住人口增加45.49万，双双位于全国前列，一线城市的优势仍旧无与伦比。
其二，强二线城市人口吸纳力增强。苏州、杭州、郑州、成都等二线城市进入全国空城指数十强，外来人口比例同样位居全国前列，这说明强二线城市在人口竞争中越来越具有优势。
尤其是随着强省会战略的推进，加上抢人大战的刺激效应，二线城市将会获得源源不断的人口增量。
其三，大城市群效应越来越突出。未来城市之间的竞争，必然是城市群之间的竞争。哪个城市群辐射力最强，就能吸纳最多的人口。这方面，珠三角和长三角遥遥领先，京津冀次之，其他城市群还有待孵化。
其四，三四线城市的人口外流还会加速。一是经济周期变化，三四线经济缺乏长远预期，产业吸纳力越来越弱，人口会持续外流。二是高铁等交通设施的完善，让城市之间的距离缩短，这反过来加速部分三四线城市的人口外流。三是强省会、中心城市、城市群战略的推进，让资源越来越集中于中心城市，这对三四线显然不是好消息。
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