△ 一层进站大厅 ©Schran Images
设计单位 gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所+中国铁路设计集团有限公司
本文文字由gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所提供。随着北京丰台火车站的建成，gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所完成了一项结构复杂的交通建筑综合体。建成后的丰台站是亚洲最大的铁路枢纽客站[1]，也是中国首座采用高速、普速重叠双层高架车场的火车站。这种方式极大地提高了城市土地资源的利用效益。
△ 东入口立面 ©Schran Images
新的双层车站采用悬浮屋顶，站房面积近40万平方米，将不同的交通路线系统汇集在一起。车站顶层是高铁列车的站台层，包括京港线（含张家口—上海段）在内的12条南北方向的高铁线从这里始发。首层站台归20条普速列车停靠使用，地下层运行两条地铁线。丰台站的规模在北京三大火车站中居于首位，它的建成为北京增添了一座新的重要交通枢纽。在高峰时段，每小时的聚集人数可达1.4万人。△ 一层进站大厅 ©Schran Images
丰台站现位于北京西南方向四环上，前身于1896年首次建成投入使用。2010年，gmp参加了新丰台站的建筑设计竞赛，之后与中国铁路设计集团有限公司合作接受设计委托，并于2016年对设计方案进行了改进。2018年，项目正式动工，只用了三年多时间建成。丰台站的扩建缓解了北京另外两座重要火车站——北京南站和北京西站的压力，并加强了郊区与城市基础设施的连接，促进了丰台区自身的发展。
△ 高速车场站台 ©Schran Images
△ 出站扶梯 ©Schran Images
建筑采用了柱廊立面。与机场类似，高大的、拥有自然采光的入口大厅不仅设有安检区，还设有旅服配套，从而形成一个新的重要城市交通枢纽。建筑整体呈中轴对称，四面都设有入口。车站南北两侧的两个大型公共广场面向城市空间开放，旅客可步行经过广场到达车站。机动交通被引导到上面一层，从那里可以直接进入设有候车区、售票处和商铺的出发层。
△ 中央光庭 ©Schran Images
丰台站的设计理念之一是为站内引入大量自然光，引导旅客在站内穿行。495米长的中央光庭，结合玻璃幕墙方便了采光，并将自然光引导到下面几层。
△ 商业街 ©Schran Images
此外，车站屋顶还铺设了太阳能电池板，预计每年可发700万度绿电，从而满足站内部分设备的电力需求。该建筑获得了中国绿色建筑三星评价设计标识。
△ 普速出站厅 ©Schran Images
△ 总平面图 ©gmp Architekten
△ -11.50米层平面图 ©gmp Architekten
△ 0.00米层平面图 ©gmp Architekten
△ 10.00米层平面图 ©gmp Architekten
△ 23.00米层平面图 ©gmp Architekten
[1] 公众号“中国铁路”文章《从“北京最早”到“亚洲最大”，北京丰台站华丽“变身”！》：https://mp.weixin.qq.com/s/dnCL8oe1Il2o786zfCISWQ
完整项目信息
设计：曼哈德·冯·格康与施特凡·胥茨及施特凡·瑞沃勒
项目负责人：姜琳琳、Marco Assandri
中国项目管理：李凌、解芳
设计团队：Sebastian Beyer、Lene-Marie Brüggemeier、Graciano Macarrón Stamp、Maarten Harms、韩越、李然、李峥、Sebastian Linack、刘璐华、刘虓、马源、Mulyanto、苏俊、王俊文、王硕、王妍、邢九洲、余毅南、翟骋骋、周维、Jan-Peter Deml、袁涛、Thilo Zehme
业主：中国国家铁路集团有限公司
中方合作设计：中国铁路设计集团有限公司
总建筑面积：40万平方米
竣工时间：2022年
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