中标方案 | 深圳市西丽综合交通枢纽 / 铁四院+日建设计+深总院+深城交

△ 枢纽东侧“丝带之城”效果图

图片及视频由本项目设计联合体提供。

2022年4月，深圳市地铁集团发布《深圳市西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集》定标结果公告，公告正式确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、株式会社日建设计、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司的联合体，成为西丽综合交通枢纽的中标联合体单位。

△ TOD概念演进

△ 枢纽夜景鸟瞰图

△ 三大设计理念

基于利用公交体系为前提所构成的城市开发或沿线开发的站城一体化理念，我们通过“站”“城”“人”与“自然”结合，以车站为中心诱发区域的再生，使TOD效应往周边街区扩散。并通过容积率置换等手法，消融车站和城市的开发边界，建设“更人性、更自然、更协调、更技术”的新一代枢纽。

西丽综合交通枢纽设计以打造国内首个TOD4.0站点为目标，在提出3大策略、17项设计原则的同时，通过对国内路地双方合作机制创新的探讨，淡化铁路红线与城市的边界，使路地双方达成最大程度的合作共赢。

滑动查看>>  为TOD4.0提出的17项设计原则

△ 容积率转移获得公共空间资源

△ 枢纽北节点鸟瞰效果图

站城一体化的统筹、设计与实施，既保证了高品质精细化建筑空间的实现，也使以高铁站为中心的空间资源无缝向外延展。这一举措集合多方力量，达成了站城边界的消融及土地价值的提升，真正惠及管理者、开发者、建设者和体验者。

△ 枢纽东呼吸广场鸟瞰效果图

△ 枢纽东侧呼吸广场效果图

△ 枢纽西侧呼吸广场效果图

△ 枢纽东侧协调区效果图

西丽枢纽位于深圳市南山区中北部片区，处于片区东西城市景观轴与南北城市创新产业发展轴的交汇点。在长约2200米，宽约700米的基地中，未来将引入赣深、深茂、深汕、深珠四条高铁线路，站场总规模达13台25线。

枢纽同时在北侧引入深惠、深莞两条城际铁路，与地铁13、15、27、29号线立体交汇。国铁站场与茶光路间的地下空间，由此聚集了多种属性的人群，成为深圳市未来客流规模最大、地理区位最优越的铁路综合客运枢纽。

作为日均客流量超过130万的大型枢纽，北侧换乘节点和高铁站厅就成为了西丽的最重要的展示面。高效便捷的流线，风光自然的充盈，是我们希望打造的“到达之感”，也是西丽带给大家的第一张名片。

△ 枢纽整体南北向剖面示意图

△ 北侧枢纽广场及立面效果图

△ 国铁线上候车厅效果图

△ 枢纽北节点换乘空间效果图

△ 枢纽北节点效果图

中标概念方案的最大特点之一，是一片站房顶部与两侧城市结合的“丝带之城”。为了消除铁路轨道及高铁站房对城市的割裂，我们在基地的地上、地下布置了密集的步行网络以缝合城市。其中“丝带之城”在城市空中扭结，既是慢行系统，又是高铁站房。同时，“丝带之城”围绕人的活动轨迹及深圳的气候特点，规划了不同的商业步道和景观分区，在打造城市生态绿洲的同时，连接南北，贯通东西。

△ “丝带之城”设计示意

△ 枢纽日景鸟瞰效果图

“丝带之城”整体围绕着“新的‘城市大地’”“站、城、人与自然的融合”“壮阔的迎客空间”这三个理念进行设计，也与前海的水系，大沙河的绿植一起，形成一条围绕深圳城市的绿色之环。

△ “丝带之城”设计理念

△ 枢纽西侧“丝带之城”效果图

△ 枢纽东侧“丝带之城”效果图

“这是与城市共存、共生、共同变化的车站的新形态，也是对未来绿色低碳城市最好的祈愿。”日建设计作为西丽枢纽概念方案的主创，在过去的一段时间里，与联合体各方、枢纽的相关单位不断交流，持续完善着彼此共同的梦想。

完整项目信息

总体规划范围：约189公顷

联合体成员：中铁第四勘察设计院集团有限公司、株式会社日建设计、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合体

日建设计项目团队：

项目总负责：陆钟骁 

城市设计：田中互、高木义雄、野村哲、林旭浩、光山茜、徐妍、姚诗远、辛演祥、蔡荣淦 

景观设计：金香昌治、全瑛美、朱晓舟 

建筑设计：丁炳均、海上亚耶、马骕骦、手钱光明、角谷遊野、冯淇钦、本间千寻、渡边修一、廖兴昊 

结构设计：小野润一郎、金盛、小泽拓典 

数字化设计：樫村奈美 

客户关系：张晓辉、华晔

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