哪吒的逆袭能成功吗？
「一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。」这话最早是从营销界流传出来的，对大众的毒害颇深，比如说我。
虽然很多人不愿承认，但江湖上、社会里，还是把企业和人分成三六九等。比如造车新势力这块，大家普遍把头部三家：蔚来、小鹏、理想，称为是「造车新势力三傻」，虽然名字不雅，但他们在销量规模和知名度上，已经深入人心。
有头部就有第二梯队，他们主要是在销量、名气上，逊于头部的品牌，目前以零跑、哪吒为主。不管你认可不认可，在大部分消费者心中，就是把你当做第二梯队。这里面零跑的蜕变比哪吒早些，去年 9 月末发布了 C11 开始进军 15—20 万的区间，两个月前发布的 C01 更是把预售价拉到了 18—27 万。
就在刚才，哪吒公布了自家山海平台首款旗舰，哪吒 S 的正式售价：19.98—33.88 万。很多人被这个「大中小版」搞懵了，大家可以理解为是丐版、中配、次顶配的意思。其中纯电版本分为 715 长续、650 四驱，售价 24.58—33.88 万。1160 的增程版本售价 19.98—23.98 万。至此，哪吒正式开启了品牌向上的逆袭之路。
01颜值没话说
「颜值即正义」，哪吒 S 最初引起我关注的，就是上面这个在刷圈的图片，低趴的姿态、溜背的车舱。哪怕从侧面看去，它依然非常有辨识度。
哪吒 S 的长宽高为 4,980×1,980×1,450 mm，轴距 2,980 mm。从尺寸划分上，是一台 B+ 级的大车。尤其是 1,980 mm 的宽度，和 1,450 mm 的高度，让这整台车的宽高比来到了 1.36，这也是它整体姿态看起来非常低趴的原因。
在细节上，哪吒 S 做的也同样用心，比如它日间行车灯。作为整个前脸的点睛之笔，哪吒 S 采用了非常狭长的设计，然后通过两端上扬，中间下抑，让前脸看起来「怒气值」爆满，随时可以战斗。而仔细看它的日行灯你会发现，灯带的边缘是逐步收窄的，最窄的地方只有 5 mm 宽。为了保证发色均匀，这条小巧的灯带，上了 68 颗 LED 灯珠。
在下面「三角区域」内，安置了远近光大灯、超声波角雷达，以及真正隐藏式的激光雷达。是的，激光雷达难以融入车辆外饰设计的难点，被哪吒 S 攻克了，如果我不着重提出，很多人应该看不出来，这是个激光雷达。「最美激光雷达」这个细节，我给满分！
这里多提一嘴，其实从哪吒 S 早期的概念图去看，哪吒是准备把激光雷达放在头顶的。而最终选择放在类似于小鹏 P5 的大灯下方位置，其实从功能上与小鹏的思路是一致的，两颗激光雷达是为了补盲左右低垂直高度的视野。相比于头顶的布置来说，这里对激光雷达的性能要求不高，但由于高度太低，所以需要左右各安置一颗。
哪吒尾部的造型也很有趣，用哪吒汽车副总裁常冰的话说，就是遵循了「长横短纵」的理念进行了设计，整条贯穿尾部的 LED 灯带被取名为吕布的武器「方天画戟」，由 168 颗 LED 灯珠组成。
在车辆外观内饰的颜色，还有轮毂的样式选择上，哪吒 S 给予的选项还是非常多的：
轮毂有多款：Star-星，形状像星星。Aero-气，封闭性更强，空气动力学更好。Force-韧，造型夸张，采用了锻造工艺；
哪吒 S 的外饰颜色命名很有趣，都是带有速度感的，有粒子蓝、闪影红、彗星白、星云紫、极夜绿、幻夜黑、蓬勃黄、猛禽棕、绝尘银九种；
内饰则充满了中国古代军事的风采，举例子：刺客黑、武士橙、铁骑灰等；
把哪吒 S 单个拎出来看，假如不是 Logo 的存在，你很难发现它之前的 V/U Pro 在外观上的关系。用常冰话就是，他不太赞成家族化的俗套式的设计语言。但是单纯看哪吒 S 的外观，我觉得这个逆袭绝对是成功的。
02年轻人就得真「运动」！
其实从哪吒 S 的内外饰也能非常清楚的表达一个事情，那就是运动。
我知道这个词现在真得被用烂了，但在不同的品牌层面，他们的释义差别还挺大。比如有的车企为了「运动」，会给一个家用车加上双边共四出的排气，然后原厂带上极夸张的尾翼和「汽配风」浓烈的配色，然后大声宣传：买我们的车，你不用改装。这可能是我们的文化不自信，在汽车工业中的一个缩影。
好在还是有脑子清楚的车企，让我们在汽车「杀马特」「非主流」时代，看到了真正的「运动」的含义，不再是去骨存皮的凹造型。哪吒 S，当然就是后者。先简单看几个参数：
风阻系数 0.216；
四驱版本加速 3.9 s；
前双叉臂，后五连杆；
麋鹿测试成绩可达 80 km/h；
百零制动距离 36 m。
我觉得这些硬件和成绩本身，已经可以很大程度上说明，哪吒 S 的硬件基础达到了真正的「运动」。但由于疫情原因，我没能亲自试驾哪吒 S，非常遗憾无法给出实际感受，不过大家可以参考我同事莱因哈特的赛道试驾视频。
其实还有一个参数，可以清楚的体现这台车在操控性能上的极限，那就是质心高度。理论上来说，这个数值越低越好，哪吒 S 是 470 mm。没有概念对吗？主打操控的智己 L7 是 490 mm，蔚来 ET5 是 482.6 mm。
从硬件和成绩看，哪吒 S 的操控有一个很不错的底子，横向去看这个价位的竞品，在加速、质心高度、机械硬件本身上，均有优势。
03一代能追平吗？
哪吒在 S 上喊出了「一代追平」 的口号。相比于内外饰设计，技术上的突破理论上会更艰难一些。
这点不难理解，因为目前哪吒汽车智能院总人数目前在 600—700 人之间，年底将快速扩充到 1,000 人以上。而这个数字相比于头部来说，依然相形见绌：截至 2021 年末，蔚来、理想、小鹏的研发人员数量分别为 4,809 人、3,415 人和 5,271 人。
而在投入上，CEO 张勇提到「未来，哪吒汽车在智能驾驶方面的投入，将持续保持在每年 8—10 亿元级别。」但这相比于头部新势力每年至少 30 亿以上的投入来说，不算很阔绰。
客观上，哪吒目前的体量，不足以支撑他和头部去拼「撒币」能力。但大家的卷从来没有停止，想在这种情况做性价比、做突破，难啊。那哪吒怎么省吃俭用，才能在哪吒 S 上做到「一代追平」呢？
TA PILOT
首先，哪吒在 S 一款车型上，采用了两套不同的感知系统，并以 3.0 和 4.0 进行了代际区分。
TA PILOT 3.0 感知硬件如下：
11 颗摄像头（2 颗 200 万前视+4 颗环视+1 颗后视+4 颗周视）
5 颗毫米波雷达；
12 颗超声波传感器；
高精定位单元及高精地图等感知单元 ；
算力平台为德州仪器的双 TD A4，算力 16 TOPS。
哪吒在 S 上，标配了 TA PILOT 3.0 系统，这点可以说是哪吒在辅助驾驶方面快速追平的重点，而很多人觉得标配的举动，只是增强了 S 的性价比，其实比这个更有趣。
首先，统一标配的方案，说明了哪吒 S 坚持主打的一个标签「科技」，已经深入品牌的产品思维中，智能驾驶变成了不可忽视、不能抛弃的产品主要组成部分之一。
另外，哪吒一口气标配了 TA PILOT 3.0，也为辅助驾驶软件部门的同事，省去了极多麻烦，可以提高开发效率。
TA PILOT 4.0 感知硬件如下：
双激光雷达；
11 颗摄像头（2 颗 800 万前视+4 颗环视+1 颗后视+4 颗周视）
5 颗毫米波雷达；
12 颗超声波传感器；
高精定位单元及高精地图等感知单元 ；
算力平台为华为 MDC 610，算力 200 TOPS。
哪吒把 4.0 留给了 715 长续的顶配，也就是智驾版。主体架构变化不大，依然以视觉为主，多了激光雷达补盲、更清楚的 800 万前视摄像头，还有更大算力的 MDC 610 平台。
这么做的原因也很简单，因为从这套系统的可实现的功能去分析，你会发现，TA PILOT 3.0 可以支持智能召唤、AVP（代客泊车）、NTP（记忆泊车）、NNP（高速自动导航辅助驾驶）、HWA（高速变道辅助）功能，已经覆盖了目前最主流的功能覆盖。而激光雷达、800 万前视，还有华为 MDC 带了的仅是 NCP（城市自动导航辅助驾驶）功能的增加。
从目前人们辅助驾驶功能的要求来看，竞争最激烈的还是普通 L2 外加一个高速领航，而相对复杂的城市领航功能截止目前，国内还没有公司开始在量产车型上大规模交付。而搭载哪吒自研算法的辅助驾驶功能，最复杂的 NCP 要到 2024 年上半年开始更新，其余功能最快会在 2023 年上半年获得更新。
这里再解释一下哪吒用到 MDC 610 平台，仅仅是用到了平台硬件实体，而非采用了华为的算法，或者是有华为的打包方案。这就是华为作为「汽车供应商」的一个硬件供给，和哪吒没有复杂的纠葛。
这倒是引申出一个小疑问，因为自动驾驶的资金和人才投入是巨量的，目前和华为深入合作的 HI 版本车型都难以实现，而蔚小理搭载全新硬件的新平台也刚刚起步，虽然 NCP 要到 2024 才开始推送，但是搭载全新软硬件的 TA PILOT 3.0 实际能力表现，这里还是有一个大大的问号。
座舱
辅助驾驶的硬件已经到位，座舱的规划自然也不能落下。哪吒 S 的座舱以「四屏交互」为核心：
17.6 英寸悬浮式中控屏：镁铝合金材质外壳，厚度最薄 13.3 mm，黑边最窄 6.5 mm，屏占比接近 90%，分辨率为 1,600*2,560，承担整车娱乐和车辆控制功能，甚至在屏幕表面覆盖有康宁大猩猩 Auto Grade 盖板。恩，很数码。很多屏幕边框可以停放「飞机」的车企，真的应该好好看一下自己的产品，为什么边框可以这么粗犷；
12.3 英寸副驾专属影音屏：专门为副驾驶乘客提供语音娱乐等功能；
AR-HUD 抬头显示：焦距为驾驶员眼前 7 m 处，可以形成 49 英寸投影面积。提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景；
13.3 英寸隐藏式仪表屏：作为 AR-HUD 的备份，保障驾驶员及时获取车辆运行的相关参数信息。
驱动这四个显示区域的是目前旗舰的主流平台，高通的 8155 芯片。所以整体车机的流畅度还是有基础保证的，剩下的功能就需要首批交付用户和哪吒共同完善了。
内饰上另一个创新的地方，是这个悬浮式的方向盘。这个造型设计确实非常有趣，而且按键的设定也极其简约，只有滚轮控制，非常「特斯拉」。
当然，哪吒 S 极简的地方，还体现在不仅是车机操作几无实体按键，就连窗控也是触摸的，需要通过「REAR」切换到后排。虽然被大家一致吐槽，但某种程度上，也反应了哪吒 S 对于整车 SOA 的激进考虑。而哪吒官方已经注意到了这个问题，不过目前还没有给出具体的解决方案。
卷的部分除了内饰的屏幕数量，现在最热的莫过于音响系统了。哪吒 S 的这套音响系统，没有选择大厂贴牌，而是选择把单元数量和整体功率给到顶：21 扬声器声场系统，功放最大输出 1,216 W，支持 7.1.4 声道，包括 12 个主扬声器，1 个重低音，4 个顶棚扬声器，4 个头枕扬声器。这个价位下，哪吒 S 音响系统的参数，应该是最顶的了。
大概是在 1 年前，我参加哪吒的试驾活动，碰到了产品规划的负责人，我好奇地问道，为什么国内车企，似乎都不太去提及平台的生产概念呢？当时的回答，大概是说成本太高。其实当时哪吒的山海平台，就已经在筹划中了。
关于山海平台的优势，我觉得除了刚才提到哪吒 S 上的种种硬件特点外，哪吒对于域控架构的布置，也有非常清楚的规划。
举个例子，在哪吒 S 上，搭载了他们自主研发的 PDCS2.0 动力域控制器系统，集成 VCU、BMS、HCU 控制系统，电池健康智能管理、智能充电规划、智能体检、智能续航预测，A/B 分区实现 OTA 远程无感知更新。
从硬件规格上看，哪吒 S 在辅助驾驶还有座舱方面都有很强的吸引力。回归理性去看「一代追平」的含义，其实更多的也是基于哪吒现在的体量和资金，先梭哈了智能化的硬件，后期再去追平软件功能。
思路上看没毛病，但如何做到，就要看哪吒在软件方面的长线投入了。但毋庸置疑，硬件参数消费者的信心，要比软件功能更强。毕竟消费者很清楚，没有好体魄，怎么练真功夫呢？
04纯电+增程双动力
对于哪吒 S 的销量，CEO 张勇喊话要「保一冲二」。在前几天刚刚正式上市的深蓝 SL03，预期更加坚定，要在交付的第一个月，就实现破万的交付量。所以我在哪吒 S 正式发布前的一次交流会中，也问到了哪吒汽车品牌中心副总经理张洪汉，他表示最快会在明年开始达到这个交付量。
其中原因有二：一个提产上面有压力。但最重要的是整个哪吒品牌对于哪吒 S 非常重视，所以对于前期交付的产品在服务、渠道上的推进会非常小心，希望持续通过改进提升用户的体验，把首批用户的口碑做好，后续上量便是水到渠成了。
大概在几个月前，有看到过哪吒给供应商的订单上的销量预期：EP40 也就是哪吒 S 的整体销量预测，在 2023 年，这款车整体销量预计会在 6 万辆左右，其中 715 长续会占据一半以上的销量，增程版本占 15%、四驱占 20%。当然，这个数据是早期估测，不过大家可以做个参考。
张勇「保一冲二」的底气何来？是技术上的「一代追平」吗？不是。是哪吒 S 针对不同的需求，推出了各种不同的版本，比如三个不同的纯电续航版本，以及增程动力的搭配，就是典型的左脚迈进纯电蓝海，右脚还要踹一下燃油车。
增程为啥要 310 km？
哪吒 S 的增程版的纯电 CLTC 续航里程，直接来到了 310 km，用的也是 43.5 kWh 大电池。而这也是目前增程纯电续航最长的车型了。为什么哪吒要做一款纯电续航这么大的增程车？
这个问题的本质是纯电驱动优先，增程器启动的场景被极限压缩。我认为，增程也好插混也罢，未来这些车型的电池一定会越来越大。其实我们更应该要问，为什么哪吒把这个增程版本的纯电续航，要限定在 300 km 呢？
官方的解释非常有趣，本质上可以把发动机完全当做「长途备用电池」来看，用哪吒的话说，叫做「不丢桩」的使用体验。
首先，哪吒综合了内部纯电车型销量，以及市场纯电车型销量调研情况。发现绝大部分纯电续航的续航，以 400 km 为主。这些用户一般一天开车里程不会超过 60 km，在电池 SOC 接近 30% 的时候，就会去充电了，所以一周「一箱电」的实际里程在 300 km 左右。
而增程式车型，考虑到可以不用考虑电池极限 SOC，所以直接用上了可以支持 310 km 续航的大电池。也就是绝大部分的通勤，都可以用纯电满足。只有在长途极限穿越时，才会用到发动机。
另外，很多人觉得增程版本是厂家降低电池成本的一个选择，因为行业预测，电池技术随着时间的推移，会逐年降本。但最近电池涨价，增程的成本优势就没了。所以哪吒的想法，不是一味地堆电池，以「1,000 km」纯电续航作为目标。通过合理的续航配置，推出纯电和增程两个版本，但核心都是以「纯电出行」也就是让用户「不丢桩」。
05写在最后
哪吒 S 的产品定位异常清晰，哪吒汽车品牌中心副总经理张洪汉提到了「运动」、「科技」、「年轻」是哪吒 S 的三大标签，其中运动＞科技，年轻人则是最终的消费结果。这也和我被哪吒 S 吸引的心路历程大致吻合，被外观还有各种性能参数吸引，然后发现智能化配置硬件很顶，当然，我也确实是一个年轻人。
在哪吒 S 上，我看到了身处第二梯队的品牌，集中火力要突出「低价策略」的包围圈，所以 S 必须要卖得好，这里我指的是销量规模和用户口碑的双重含义。而向上突破的典型范例，是哪吒 S 主要对标的竞争对手——小鹏的 P7。
但随着新能源汽车市场开始从「哑铃型」向「纺锤型」演变，在 20—30 万的价格区间中，竞争愈加激烈：除了小鹏的 P7，还有特斯拉 Model 3、比亚迪汉，以及前几天刚刚发布的比亚迪海豹，再加上零跑的 C01，这个价位可选的车型越来越丰富。
当然，哪吒面临的不仅限于这个价位群狼环绕的价位区间有太多竞品。受限于体量，求好求全求快的三角关系里，总会有所取舍。在硬件参数上，目前看哪吒 S 已经达到了最主流的水平，也保有运动突出的特色，但后期拼长线的服务质量、ADAS 和座舱的软件能力，我们还需要时间观察。
向上进击的故事刚刚开始，哪吒勇气可嘉，但我们还要等等市场的看法。
撰文：刘光腚
编辑：六三