三秒俱乐部来了个大家伙，ES7 登陆工信部！
今天，蔚来 NT2.0 平台第三款车 ES7 正式登陆工信部，这就是说，ES7 离交付也不远了。
其实在 2022Q1 财报电话会议上，李斌谈到今年 NT2.0 平台会有三款车型开启交付。其中前两款车型，ET7 已经开启交付，而 ET5 也早已正式开启了订购，但第三款产品 ES7 却一直没有太多消息，今天我们就来深扒一下 ES7 所有曝光的信息，以及我们的猜测。
01外观篇
从带有伪装的谍照，到网友拍到的实车图，再到现在的工信部图片，ES7 的外观基本没有悬念，向大哥 ET7 的 X-Bar 设计看齐，延续了 Design for AD 的设计理念。
灯光方面，远近一体式头灯：⼀体式 LED ⼤灯，Double-dash ⽇⾏灯。立体的贯穿式尾灯，与日行灯前后呼应。
ET7 同款设计随处可见，比如立体贯穿式尾灯等。但有用户吐槽说，ES7 的尾灯不如 ET7 的好看，这个见仁见智了。
ES7 充电口位置与 ES6 一样，都放在了右前叶子板处，而大哥 ET7 则是放在车尾，这也是争议最大的地方。
另外，轮眉处的侧视摄像头，也正式得到确认了。虽然看起来这样的设计更加一体化，但有用户认为，擦碰和脏污的风险也增大了。而头顶车外凸的犄角，也说明 ES7 与 ET7、ET5 的辅助驾驶硬件一样：
1 颗超远距激光雷达；
7 颗 800 万像素高清摄像头；
4 颗索尼 300 万像素环视摄像头；
4 颗 Orin X ADAS 芯片，总算力 1,016 TOPS。
02尺寸篇
尺寸上，ES7 卡位在 ES6（EC6）和 ES8 之间，是一款大 5 座车型。相比于 ES6，ES7 的车长长出 6.2 cm，而轴距长出 6 cm，这也就是说，ES7 的加长，大部分给到了座舱。假如这部分增长的空间，全部放在这台大五座车的后排，那体验叫人期待，原因有二：
我们此前试驾 ET7 的时候，发现由于电池模组高度恒定（140 mm），需要兼容所有规格一致的换电电池，所以 ET7 的地台有些偏高，虽然 ET7 已经从车高（1,509 mm）上尽量找回，但后排的垂直空间体验并不极致，这点在 ES7 上应该会有改善；
另外，还是参考 ES7 的后排座椅配置，有通风、加热、按摩，而这些功能，推测在 ES7 上不会缺席。
03动力 + 续航
关于动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来 ES7 采用前后双电机四驱布局，驱动电机由蔚来自主研发的蔚然动力提供，搭配碳化硅技术。
电机最大功率前 180 kW，后 300 kW，系统总功率为 480 kW，总扭矩达到了 850 N·m。而这一套动力系统与蔚来 ET7 车型一致，官方透露，这款车的加速会进入 3 秒俱乐部，而蔚来 ET7 的零百加速成绩为 3.8 秒，那 ES7 应该在 3.9 秒左右，而这将是蔚来加速最快的 SUV。
对驾驶极为有利的就是车重，ES7 的体重控制得也很好，尺寸比 ET7（2,349/2,379 kg）和 ES6（2,290 kg）更大，但重量控制在了 2.3 吨多，这就是全铝车身的功劳了。
目前蔚来 75 kWh 的三元铁锂电池、100 kWh 的三元锂电池，在 ET7 上分别对应 CLTC 工况 530 km 以及 675 km。我推测，同一套动力下，ES7 会普遍低 50 km 左右，也就是 480 km 和 620 km。
同时，工信部还进一步曝光了其它信息：
ES7 的最高车速 200 km/h；
接近角/离去角 17/22，前/后悬 936/1,017 mm；
轮胎规格 255/50 R20、265/45 R21。
04内饰篇
内饰方面，虽然目前还没有任何泄漏图出现，但完全可以参考 NT2.0 平台的 ET5 和 ET7。
而考虑到 ET5 定位低于 ES7 都已然标配了一大堆特色配置，所以 ES7 应该也会搭载相关配置：
8155 座舱芯片
AMOLED 高分辨率中控屏
23 喇叭杜比全景声音响
7.1.4 沉浸声系统
空气悬挂
电吸门
座椅按摩
VR眼镜
05售价推测
最后，我们来猜一下 ES7 的售价吧。
ES7 定位介于 ES6（EC6）和 ES8 之间，但是 NT2.0 的车型很多配置都全系标配了，比如小老弟 ET5，所以 ES7 的起售价不会低，有可能接近 ES8（47.8 万起）。
考虑到，同样作为「7」字辈儿的 ET7，起售价在 44.8 万元，而通常 SUV 的价格会更高一些，所以我们推测 ES7 的正式售价，会在 45-50 万元。
对于蔚来的潜在用户来说，有两种情况，可以考虑 ES7：
假如你考虑 EC6/ES6 顶配，也就是性能版 + NP 全配包，再随便加点选装的话，车辆售价已经在 45 万左右了，这个时候选择更大的 ES7，还标配了 NAD 的硬件；
或者是本来预算就是在 50 万左右，看准了 ES8 又发现 3 排的 6/7 座不是硬性需求，那么可以考虑等一下这款大 5 座的新车了。
蔚来其实多次提到，ES7 的主要竞争对手是燃油车——华晨宝马 X5。确实对于 50 万价位的纯电中大型 SUV，似乎除了 ES7 就是个头稍大的自家的 ES8 了。
而最近消息火热的理想 L9，已经来到了大型 SUV 的尺寸，而且 L9 是妥妥的三排布局，所以两者应该只有极少部分用户重叠，竞争关系并不大。
所以，我们特意找出了 ES7 对标的几款燃油车型，进行了对比。可以看到 ES7 在尺寸上确实不占优势，但在动力上完全吊打这些车型，甚至是它们的运动版。而 ES7 的优势，还在于刚才我们提到的种种越级配置。
作为 NT2.0 平台的产物，ES7 与 ET7、ET5 一样，肩负着出海的重任。而假如我们按照 50 万的推测价格，类比到欧洲、北美市场，那么我们就可以看到对标的车型，甚至上升到了国内售价 92.3 万起的保时捷卡宴。
据说，与 ES7 一起正式亮相的车型，还包含了改款的 866。这让我感叹，今年蔚来的产品，就像下饺子。
撰文：刘光腚
编辑：六三