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华为放大招!“我们来了后,就要改写行业”
李嫒嫒 王婧涵
中国证券报
2024-03-21
天天财经独家,速关注
3月16日,在中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上,余承东、何小鹏纷纷透露最新动向。小鹏汽车进军10万元-15万元市场、华为与江淮合作百万级别车型……
华为与小鹏“掰手腕”
“过去在智能泊车、智能驾驶领域,小鹏汽车是第一,我们来了之后,就要改写行业了,我们的ADAS高阶智能被用户公认为体验最好的。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏在论坛上表示:“在未来的十八个月,到更长时间,小鹏看到一个趋势,高等级智能驾驶的拐点会到来。过去三年,高速智能辅助驾驶可以做到一百公里,主被动接管次数仅0.1次,但今天在城市里面,每一百公里接管的次数超过十次。我相信在18月到36个月的时间,如果我们能够把所有城市99%的道路,99%的场景都能做到一百公里只用接管小于1次,甚至到0.1次,我们开车会完全不一样。”
民生证券研报表示,智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点。
标配智驾时代已来,能找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2024年-2025年形成差异化,并享受估值溢价
。
另外,何小鹏透露,小鹏汽车即将发布全新品牌,正式进军10万元-15万元级别全球汽车市场,针对年轻市场,打造AI智驾汽车。
何小鹏介绍,全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型。此外,今年第二季度小鹏AI智驾大模型将正式上车,该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。
华为车BU业务
预计4月开始实现扭亏为盈
在问界新M7和M9热销下,华为车BU业务也迎来了扭亏为盈的信号。
余承东表示:“华为车BU过去一年亏一百亿元,后来亏八十亿
元
,去年亏了六十亿
元
,今年大概能够实现扭亏为盈,得益于我们和合作伙伴,打造的高端车型的大卖。今年前三个月,智选车业务实现扭亏为盈;华为车BU业务,接近盈亏平衡的边缘。我
预计从4月份开始,往后应该能实现扭亏为盈,实现良性的正向的发展。
”
问界在2024年前两月均成为了新势力车企销冠。1月问界新车交付3.3万辆,2月交付2.11万辆,与理想同处第一阵营,断层领跑其他新势力车企。
另外,余承东在论坛上也回应了智界S7交付延期的问题,他说:
“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁,耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。”
余承东透露,华为与江淮合作的车型售价将达到百万元级别。
行业竞争加剧
进入2024年,新能源汽车市场的竞争更加激烈。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示,目前新能源车的渗透率已经突破了48.2%,“如果按照这个速度发展下去,我估计未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%,甚至会更高,形成新能源汽车在市场的主导地位。”他认为,新能源车市场竞争日趋激烈,行业将进入淘汰赛阶段。
何小鹏表示,在2019年的时候,中国大概有三百多家造车新势力,现在可能总共大概有10多家已形成规模,这个月是非常标志性的一个月,看起来可能会是最后一家规模造车新势力,因为“小米会在这个月开发布会。
”
长安汽车总裁王俊表示,2023年,行业在售的新能源车型是403款,一百多个乘用车品牌,当前真正能够实现盈利的还寥寥无几,所以这是可持续发展,必须要面临的问题。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示,当前,随着电动化、智能化的不断的深入,市场的竞争也越来越激烈,有人掀桌子,也有人下桌了,也有一些跨国车企集团,放慢了电动化的脚步。
毋庸置疑,智能网联的新能源汽车代表的更先进的生产力,它和传统燃油车汽车之间绝非是简单的替代,而是全方位的进化。
审读:任明杰
编辑:王朱莹 张典阁
校对:张晶
签发:彭勇
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