他25岁就成了总裁，他的顺丰速运将于23日正式在深圳证券交易所敲钟上市，并变更公司名称。上市后，他的身家将升至近1111.02亿元，超过此前的圆通实际控制人喻会蛟夫妇，重夺民营快递业首富称号。马云曾说：他最佩服的人是能管理七万基层员工的“顺丰”老板王卫。

马云最佩服的人：顺丰老板王卫

身价将升至近1111.02亿元

顺丰速运被曝将于2月23日正式在深圳证券交易所敲钟上市，并变更公司名称。

在此之前，借壳方 鼎泰新材还发布了重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之实施情况暨新增股份上市公告书，定增完成后，公司第一大股东变更为深圳明德控股发展有限公司（简称明德控股），持股比例为64.58%，后4名分别为宁波顺达丰润投资管理合伙企业（有限合伙）、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业（有限合伙）、深圳市招广投资有限公司和嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业（有限合伙）。

工商资料显示，王卫为明德控股法定代表人，持股比例为99.90%，占据绝对控股地位，按照其持股数量以及过去5个交易日交易均价计算，王卫的身价升至近1111.02亿元，超过此前的圆通实际控制人喻会蛟夫妇，重夺民营快递业首富称号。

25岁成为总裁

1971年，王卫出生在上海。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。在王卫22岁的时候，他还是一个一文不名的穷小子，而25岁的王卫却成了总裁，这3年他经历了什么？

1993年的广东深圳街头，一个年轻的小伙子骑着一辆摩托车穿行在小巷里，摩托车的后座上全是包裹。这个小伙子，就是王卫。

初时，王卫仅是受朋友所托，从香港将包裹免费运到深圳指定的人手中。久而久之，王卫看到了商机，既然市场需求这么大，能否成立一家小公司专门做运送业务呢？

随后，王卫将想法向父亲诉说，父亲的支持使他得到了创业最初的10万港币。最终，王卫与5个朋友合作，成立了专送快件的小公司。

刚刚起家的王卫，事实上也正是依靠低价策略，从竞争对手中抢得了一片小小的天空，迅速壮大。1993年3月26日，一家名为顺丰的公司在广东顺德正式注册成立。一段时间之后，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由顺丰承运。

曾经拒绝上市

王卫的唯一一次融资在2013年，顺丰开始向重资产转型。王卫接受元禾控股、招商局集团和中信资本出资80亿元，用来继续巩固并拓展顺丰核心资源，如信息系统、中转环节（场地、设备、车辆和运力）、航空枢纽、电商、物流仓储设施等。

王卫之所以选择上述三大投资商，是因为他一度强调说：“他们不逼着我上市。”按照顺丰副总裁王立顺的解释，是基于双方对业务的理解、未来发展的理念和战略方面的共识，以及是否有助于顺丰充分发挥在服务、管理、渠道、研发等综合布局的优势。

然而整个快递行业却已经把火烧到了资本市场，为抢占资本市场的先机，诸多快递公司采用借壳、赴美上市的方式登陆资本市场。与静待国内A股IPO来说，显然前两种方式耗时更少。

2015年12月1日，申通快递100%股权拟作价169亿元借壳 艾迪西上市，估值溢价达到7.5倍，成为国内民营快递第一股；2016年1月16日，此前欲独立IPO的圆通按耐不住，借壳 大杨创世登陆A股；后又传出，中通快递计划在美进行IPO，融资金额为10亿-20亿美元，估值500亿元。

“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”这是2011年，王卫罕见接受采访时说出的不多的几句话。然而王卫也开始明白，今天的顺丰和竞争对手的战争已经上升到资本层面。 （21世纪经济报道）

顺丰已经不是快递业老大了

在中国快递行业与电商行业一同崛起，2016年全国快递包裹超300亿件（全球约700亿件/年），快递业务收入超4000亿元。

虽然顺丰在中国民营快递中依旧是执牛耳者，但是在客单价较低的电商市场上顺丰的市场份额较低，据称仅有10%的市场份额左右，其他的市场份额则被四通一达所瓜分。

从包裹量来看顺丰早已经不在是快递市场的老大，而是垫底，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

再从利润来讲，以直营模式笑傲江湖的顺丰也面临着对手的挤压，按照上市是披露的文件，中通的净利润率高达18%，而顺丰则仅在3%至6%之间。

从增速来看，顺丰也不算突出，顺丰、圆通、申通、韵达纷纷发布了2016年度业绩预告的修正公告可以看到，顺丰预计2016年归属于上市公司净利润为40.5亿-43.4亿元，同比增长1.1倍至1.2倍之间，低于韵达，韵达净利润预计同比增长1.2倍至1.3倍之间。顺丰的增速与圆通相近。

面对京东快递和国际巨头，顺丰慌不慌？

顺丰在国内外还面临着新的对手。

2016年，京东对外发布“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。京东和顺丰在物流上正是成为了竞争对手。

根据京东物流官方网站的数据显示：目前京东6780个自营网点已覆盖全国2646个县市区，七大物流中心550万㎡仓储面积实现B2B、B2C、B2B2C库存共享及订单集成处理。从人数来看，京东快递的员工数量目前已经达到6万人，而顺丰则为12万人。

相较之下，在京东电商体系之下，京东物流相比顺丰有自己的优势，业务源更加稳定。而且京东快递在智慧化供应链和大数据方面有京东作为支撑，显然有更好的支撑，而顺丰作为一家快递企业，在互联网化方面存在天然的劣势。

除了京东快递之外，顺丰在达到500亿的营业额之后也开始于国际快递巨头开始正面竞争国际化自然是绕不开的话题，而作为国内的快递企业，这些都是顺丰明显的短板，在海外市场方面，顺丰还需要更多的学习。

失败的探索和不甘心的顺丰

颠覆一个企业有时候并不一定是企业自身实力不强，商业模式的变化有可能更为致命，至少顺丰现在就面临着这样的挑战。

与传统快递的商业模式不同，众包物流已经开始崛起，目前国内有已经多家众包物流创业公司出现，虽然这些公司仅涉及送餐和同城短途业务而不涉及到长途快递，但是不可否认的是，商业模式的冲击已经出现，不少快递公司的员工跳槽去送餐，对快递员工来说，这份更轻松、更挣钱的工作的吸引力相当大。

随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈，快递行业毛利率持续下滑。中金公司数据显示，快递行业毛利率已从30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平。

每一个做大了的企业都会试图多元化经营，获取更高的利润，这一点顺丰也不例外。对顺丰来说刺激它开拓更多的版图的理由还有其他，比如说摆脱通道化。

在电商向新零售时代转型的时候，仅仅作为物流渠道显然不是顺丰愿意甘心做的，“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死”。

于是顺丰开始主动探索电商业务，从2010年起，顺丰先后折腾出了“顺丰 E 商圈”、“尊礼会”、“顺丰优选”等等，但是由于缺少电商方面的基因，这些探索全部折戟沉沙。

线上电商业务受挫的顺丰并不甘心，为了夺取社区物流终端最后一公里市场2014年顺丰嘿客在全国落地，其商业模式是在店内展示商品，引导顾客到线上下单消费。但这一模式进展并不顺利，更为人诟病的是，展示商品的购物体验较差，且种类偏少，嘿客店没能实现盈利。交了10亿学费后，顺丰嘿客低调关闭,转型为“顺丰家”，顺丰的O2O方面的探索也草草收场。

不管是从面临着激烈的市场竞争还是之前在电商、O2O方面的探索失败，顺丰都需要更多的资金来支持资金未来的发展，所以上市摆到台面上也是顺利成章。

只是上市之后，不缺钱顺丰如何发展那就要看王卫和顺丰自己的选择了，反正挑战不少。（张吉龙）

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