真·遥遥领先！中央企业3项成果荣获世界互联网大会「领先科技奖」

11月8日下午，

在千年古镇乌镇，

2023年世界互联网大会领先科技奖公布，

15个具有国际代表性的项目获奖。

中国电信与中国联通

4G/5G移动通信共建共享关键技术创新与产业化

中国联通与华为公司

全光底座关键技术创新与应用

中国信科等企业

C-V2X车联网通信关键技术研究及应用

3个项目荣获此奖。

（点此查看获奖名单）

这些看起来“不明觉厉”的项目是什么？

它们又对我们的生活

带来了怎样的影响？

小新带你一探究竟！

5G作为新一代信息通信技术的代表和数字化转型的重要引擎，在赋能经济社会的同时，也存在着投资高、运营成本高的特点和难点。

为了高效率、低成本地建设5G网络，中国电信和中国联通在没有经验借鉴的情况下，用最短时间、花较少投资快速建成了全球首张、规模最大、网速最快的5G独立组网（SA）共建共享网络，实现了大规模产业化应用，引领全球5G发展。

什么是5G共建共享网络？

简单打个比方，两家单位若各自修一条专用的高速公路，投资成本高，车流量也跑不满。既然两家单位的道路标准是一致的，那么两家单位合力建设一条共用的高速公路，既降低了各自的投资与运营成本，又不影响路上车主的使用体验。

根据《5G网络共建共享框架合作协议书》，中国电信与中国联通在全国范围内合作共建一张5G接入网络，共享5G频率资源，承载网共享互通，5G核心网各自建设。全球首创“一张物理网，两张逻辑网，多张定制网”5G超大规模接入网共享网络架构，开创了接入网资源共建共享、核心网各自建设独立运营、业务差异化经营发展的新模式。

5G共建共享知易行难，面临诸多挑战。

在5G共建共享中，中国电信和中国联通高效协同，攻克了一系列技术、运营、管理等方面难题，在多个领域实现突破。

例如，先后解决了共享网络“带宽翻倍，多频共存”“两网合一网，4G/5G协同”等一系列组网运营难题，确保了共建共享网络下的良好用户体验；

创新性提出4G/5G动态频谱共享技术，实现了一网多用；提出基于上下行解耦的大带宽超级上行增强技术，大幅延伸了3.5GHz 大带宽的覆盖；

牵头定义了FDD大带宽、多载波聚合、高功率传输等5项无线技术国际标准等。

5G共建共享，收益也是显而易见的。

社会效益方面，双方在短时间内高效实现了5G网络高质量规模化覆盖，为加快5G业务发展，服务千家万户、赋能千行百业、助力抗险救灾、做好重大活动保障奠定了坚实的网络基础。

中国电信和中国联通5G业务快速发展，5G用户累计已超过3.3亿户。

经济效益方面，双方充分整合发挥各自资源禀赋，实现频率、机房、站址等优势互补，极大缓解了5G建设和运营上的资金压力。通过4G/5G网络共建共享，双方已累计为国家节省资本支出（CAPEX）超2700亿元，每年节省运营支出（OPEX）超300亿元，年减少碳排放超1000万吨，推动了新型信息基础设施建设沿着绿色低碳高效的方向加快发展。

人类社会正在朝着数字化、网络化、智能化加速发展。光网络是数字信息基础设施的底座，决定了世界互联网连接的速度与广度。

全光底座，即全光骨干网、全光城域网和全光接入网，为新型数字基础设施提供基础底座。

中国联通提出全光底座架构体系，联合华为公司完成多项技术创新：

攻克了超大规模全光组网及快速恢复难题，构建了一张覆盖全国的单域全光智能交换网，具有超大带宽、超低时延、超高可靠和智能调度能力，实现了算力间高质连接；

首次提出复用段保护与智能恢复的协同机制，大幅提升了网络生存性。

首次提出城域池化波分技术方案，通过多环共享波长架构及矩阵式波长选择开关等技术创新，实现空间及功耗节省50%。

首次定义了联通用户与网络的全光锚点，主导制定ITU国际标准（G.698.4），实现波长级的城域全光综合接入；

率先提出支持业务感知和灵活带宽调整的光业务网技术，增强了全光底座的全速率连接能力等。

向上联云联算，向下联企联家

中国联通的全光底座体系架构及网络建设运营以来，经济和社会效益显著。直接经济效益约200亿元；已累计服务超过3.32亿5G用户，1.11亿宽带用户，超过230万条政企专线。此项目成果还很好地服务了北京2022年冬奥会和冬残奥会，打造的大带宽、高可靠、零丢包、低时延8K超高清承载网，保障全球观众可通过8K超高清欣赏奥运盛宴。此外，全光底座实现“联企、联家、联算”，在推动数字经济发展和数字化转型等方面取得了显著的社会效益。

在下一代光网络的技术推广和应用创新中，中国联通和华为公司结合全光底座架构和技术体系开展了大量的研究和测试工作，为下一代光网络技术的发展成熟和应用示范起到了先行先试的作用。

车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的产物，被许多人视为解决交通问题的法宝。

广义的车联网，包含车内网、车际网和车云网；狭义车联网，专指以V2X代替，V指Vehicle（车辆），X指Everything，实现车车（V2V）、车路（V2I）、车人（V2P）、车云（平台）（V2N）等的通信，主要用于满足行车安全、交通效率、信息服务和自动驾驶等需求。

简而言之，车联网就是利用无线通信技术，将道路上行驶的车辆、行人、交通基础设施和网络/云连接在一起的技术和服务。

此次中国信科申报获奖的C-V2X（Cellular-Vehicle-to Everything）关键技术是指蜂窝车联网，它是面向汽车、交通领域的关键技术创新。

日常生活中，这项技术实用性满满。

比如规避“鬼探头”离奇事故发生。C-V2X车联网通过与周围车辆、路侧基础设施实时信息共享，向行驶车辆发出预警信息，及时刹车，成功避免事故发生。

C-V2X车联网在鬼探头场景的应用

再比如，规避高速公路连环撞车。当前方出现交通事故，若周围车辆具有C-V2X功能，则能实时实现V2V（车与车）间的信息预警，实时传递给后方其他车辆，及时刹车，从而避免连环撞车惨案发生。

C-V2X车联网避免连环撞车应用

C-V2X车联网作为重要使能技术，还有诸多应用场景，实现协同感知、协同决策、协同控制，助力智能辅助驾驶安全及自动驾驶。未来一旦大规模部署，车、路、人等交通参与者相互通信、信息共享、互相协作，将有效提升道路安全、缓解交通拥堵、促进节能减排，从而改变人们交通出行乃至生活方式。

2013年，中国信科在国际上首次提出LTE-V2X车联网，确立了蜂窝车联网（C-V2X）技术路线，带领团队突破系列关键技术。项目团队针对车联网通信高频度群发群收、通信对象随机突发、无线传播环境复杂快时变等难题，提出直通通信和蜂窝通信融合创新的C-V2X系统架构和关键技术，使C-V2X车联网既可实现低时延、高可靠近程信息交互，又可实现大范围、大带宽远程信息服务。

2015年开始，中国信科联合友商在3GPP（3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划）制定C-V2X国际标准。在与同类技术对比中，国际权威组织通过性能仿真和实际道路测试表明，C-V2X在时延、可靠性、传输距离等性能指标方面优于竞争的DSRC（IEEE 802.11p）车联网技术。目前，中国、美国等国家为LTE-V2X/C-V2X车联网技术分配了5.9GHz频谱，C-V2X已成为全球主流车联网国际标准。